低速电动汽车作为三四线城市热销的商品，受到了广大城镇居民与农民的高度认可。除了一些经济较为落后的地区，在北京等一线城市也时而能够看到低速电动车的存在。从2013年3·15曝光至今，低速电动车依靠强大的低端消费群体支撑，转正之路的呼声一直不断。这几日的全国两会，全国人大代表、山东时风集团党委书记、董事长刘义发提出：针对我国出台低速电动车管理办法提出建议。但就目前而言电动汽车仍然存在以下问题。

 

　　问题一：品质良莠不齐

 

　　在市场上，低速电动车不光品类繁多，售价也相差极大，从目前最销量最好的2-3万元级别到5千元的三轮电动车。价格之间的差距造成质量与制作工艺的悬殊，非法生产的低速电动车，在研发和生产环节都不具备任何安全效能。甚至有的低速电动车采用木板作为内饰，单薄铁皮做车身结构件。

 

　　问题二：危害现有交通

 

　　众所周知，低速电动车因为动力与车辆限制，最高时速仅能达到50km/h。而在城市交通中，机动车平均时速即为50km/h。而混乱的低速电动车行驶车道，造成了低速电动车在非机动车道的行驶不便，机动车道的行驶阻碍。如若较多的低速电动车在中大型城市的主干道上行驶，必将造成一定的交通秩序紊乱与交通危害。

 

　　问题三：低质电池二次污染

 

　　低速电动车与传统汽车发生交通事故的事情常有发生。每次发生交通事故之后，低速电动车中采用的传统铅酸蓄电池必将导致电解质泄漏。对低速电动车绿色环保的优势造成极大的冲击。

 

　　所以，全国各地近年来针对低速电动车，采取了多次的整顿甚至停运强制政策，试图通过“封堵”来避免以上问题的出现。但低速电动车的市占率非常庞大，同时反观一些汽车市场较为成熟的国家，将低速电动车作为未来的一个发展方向。既然如此，为何中国还将低速电动车作为眼中钉、肉中刺呢？