目前，有关汽柴油国五标准将提前实施的消息还仅限于媒体报道，并未得到国标委官方明确回应，是否最终落实还不得而知，但以当前的条件而论，汽柴油国五标准是否应该提前实施呢？调查1对此提出设问，结果表明，六成参与者持肯定态度。

 

 

　　2014年1月1日，我国全面推行汽油国四标准；2015年1月1日，我国全面推行柴油国四标准。而根据原计划，至2017年底，我国将自全面推行汽柴油国五标准。事实上，早在2012年，北京已经率先开始实施硫含量不大于10ppm的车用汽油标准，即京五汽油标准。之后，更多地方性（包括上海、江苏、广东等省市）第五阶段汽柴油标准纷纷落地。从这方面看，炼油厂完全有能力提供国五标准汽柴油，技术储备不是问题。

 

　　而在面对愈发严峻的环境问题后，政府和舆论导向方面也一直支持执行更高标准的汽柴油标准。特别是在今年两会期间，环境保护再成公众关注的焦点，引发的讨论热度更是空前，政府高层因环境问题对国标委施加的压力应该不小。

 

　　从政府态度、环境保护、技术储备等方面看，国五汽柴油标准都应该尽快实施，而之所以没有马上出台强制标准，关键点还在石油公司和汽车企业。

 

　　石油公司的设备升级需要时间，当然，本身意愿方面油企也并不积极，毕竟，每个炼油厂的改造都价格不菲。而整车企业同样需要进行相关的技术改造，对原有动力系统和排放系统进行升级。另外，还有一个重要原因，各家车企都需要时间消化旧车库存。

 

　　在我们的线下采访中，有业界专家指出，当前各方面的技术储备已经足以应对汽柴油标准的升级，相关部门应该尽早落实，强制石油公司、汽车企业去执行新的标准。

 

 

　　如果汽柴油国五标准提前实施，汽柴油车排放标准的升级是否也会提前，调查2中，过半（占比58%）参与者给出了肯定答复，认为排放标准是与油品标准紧密相连的，理应随之提前升级。

 

 

　　资料显示，从国一到国五，每提高一次排放标准，单个机动车的污染物排放量要减少30%-50%，可见排放标准的升级，对缓解环境污染十分必要。而且，排放标准的升级也会对车企和炼油行业提出更高的要求，可间接推汽车动制造业综合竞争力的提升。

 

　　但排放标准的升级往往不会一帆风顺，以国四排放标准为例，从2009年起，围绕机动车国四排放标准、特别是商用车国四排放标准的执行，从政府主管部门到汽车企业、炼油厂，再到行业专家、媒体等各方力量已经争论、博弈多年，实施时间却一再推迟，直至2015年1月1日，商用车（柴油车）国四排放标准才终于在全国启动。

 

　　盖世汽车网曾做过调查，对于国四标准的多次爽约，其实大家印象中的罪魁祸首油品标准滞后的影响还是其次，因为许多商用车使用国三的油同样可以满足国四的排放标准。排放升级造成的成本增加与对国内商用车企业的保护才是国四排放标准屡屡推迟的重要原因。

 

　　近段时间以来，在环境问题的重压下，国家对汽车行业节能减排的重视程度提升到一个新高度，有业界专家据此指出，国家为表明治理环境污染的决心和信心，在油品标准完成升级的前提下，队机动车排放标准的升级也很可能会提前到来。

 

　　汽柴油国五标准的提前实施会带来怎样的影响？调查3围绕此问题展开，结果表明，油品标准的升级对汽车行业的影响巨大。

 

　　首先，油价会上涨。在原油价格一定的前提下，使用更加清洁、对炼制技术要求更高的油品，价格相应的也会有所提升，这点应在情理之中。

 

　　其次，车企成本将会提升。上文已经提到，为适应更高标准的油品，车企需要进行相关的技术改造，动力系统和尾气后处理系统的升级必不可少，相关部件的添加或升级会带来额外的成本。

 

　　再者，掌握核心技术的外资零部件巨头将会从中受益。以国四柴油发动机为例，要达标，一般都需要使用高压共轨技术、新增尾气后处理系统等，而这些技术基本都掌握在博世等外资零部件企业手中。

 

　　另外，油品标准的升级将带动相关业务板块的投资机会。与油品升级相关的投资机会主要有以下两类，分别针对汽油和柴油。

 

　　一、清洁汽油调和产品。国内汽油升级主要通过选择性加氢脱硫技术，但随着汽油硫含量的下降,汽油辛烷值的损失将不可避免，而可以有效提升汽油辛烷值的调和产品的需求量将会增加；

 

　　二、车用尿素溶液。车用尿素溶液是降低柴油车污染物排放量的关键，将其运用于SCR(选择性催化还原)系统,是柴油车发动机尾气排放达到国四及以上排放标准的关键。