近年来， 汽车“限购”政策逐渐扩展到国内所有一线城市及部分二、三线城市。深圳正式宣布汽车限购后，我国实行限购的城市已经达到了八个。按照此节奏，在将来，将有更多一线、省会城市进入限购名单，这或将成为大型城市交通发展的趋势。但深圳政府如此“猛烈”的一剂药下去，真正能够治到多少标多少本呢？

　　首先，限购措施出台后，受直接冲击的当属消费者。政策实施后，真正想买车的人很难买到车。“苦摇若干年，何时能中签”也将成为深圳老百姓的无奈。

　　其次，突然袭来式的限购政策，使得政府的信誉受损。毋庸置疑，限购政策是政府干预市场、治理城市交通的一种行政手段。然而，当政策的实施对象为广大老百姓时，任何政策的制定、颁布都应当倾听民众的声音，都需要给予百姓一定的消化、接受时间。在民众的义愤声中，政府“担心发生市民恐慌性采购、大量囤牌”等任何理由恐怕都难以服众。

　　另外，对于车企而言，尤其对自主品牌的消极影响更大。“每一次的大城市限购对于自主品牌而言都是一个伤害，都将加速自主品牌在一线城市市场下滑的步伐。”某自主品牌车企负责人曾说。

　　三中全会让市场起决定性作用话音刚落，在改革开放的前沿，市场经济最发达的地方，却用了严厉而突然的行政手段限购汽车，恐怕不是市场决定论的要求。

　　在深圳市民的唏嘘声中，希望城市交通能够找到一条比限购更有效的发展道路。在这条路上，市场规律是掌控前进的主力，行政手段不再搞突然袭击。