“北京是唯一的一个例外，只有北京明确界定了新能源车只限于纯电动车，只有纯电动车能够享受补贴。海兹曼说，大众也会考虑纯电动车的引进，最终实现本地化生产，但量会小一些。

　　“北京是唯一的一个例外，只有北京明确界定了新能源车只限于纯电动车，只有纯电动车能够享受补贴。但据我所知，深圳、广州、上海等城市将两种技术车型都纳入了新能源车范畴。我非常希望，北京能够最终放宽标准，让插电式混合动力车进入新能源车目录。”近日，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受记者采访时如此表示。在他看来，插电式混合动力车才是现阶段最适合中国市场的新能源汽车，如果作为首都的北京放宽对新能源车的界定，对新能源车的迅速普及无疑具有促进作用。

　　在上海举办的主题为“e见就来电”的新能源汽车体验活动上，大众展示了三款创新的新能源汽车：electric up!电动车、Golf电动车和Golf GTE插电式混合动力汽车。海兹曼透露：“到2018年，大众汽车集团旗下将有超过20款新能源汽车产品投放到中国市场，从小型车到大型豪华轿车和SUV，从插电式混合动力车到纯电动车。”

　　插电式混合动力汽车结合了市内驾驶和远途驾驶出行的优势，是大众汽车集团新能源汽车发展的重点：在短途的城市道路通过纯电驱动实现二氧化碳的零排放，而混合动力方式可在远途驾驶提供超长的续航里程，这种电池与高效内燃机相结合的模式具有广阔的前景。

　　海兹曼表示，中国政府制定了开发新型环保技术与鼓励可持续发展的总体方向，将减排目标确定为燃油消耗量降至每百公里5升的目标，其实现难度甚至大于欧盟制定的到2020年降到95g/km的目标。“原因很简单：在中国仅有1%的汽车搭载了柴油机，而且中国的消费者普遍更加偏爱空间较大的汽车，空间大，自然重量也就更大。”

　　大众的柴油车计划在中国的推行并不成功，大众和奥迪品牌都曾有柴油车在中国发售，但消费者并不买账。虽然大众曾下大力度进行政府公关，并在近10年里不断地向公众灌输柴油车的环保特点，但结果令人唏嘘。

　　随着中国新能源汽车战略日趋明朗，纯电动车和插电式混合动力车被明确为重点推广产品，并享有高额补贴，大众也开始在这一领域加快投入。然而，当通用、日产乃至特斯拉在中国迅速推出电动车型的时候，一向急智的大众却慢了半拍，变成了一个跟跑者。很显然，大众有一套自己的发展策略，此次海兹曼对北京新能源车政策的谏言，就体现出了大众最真实的想法。

　　当比亚迪、上汽等国内车企推广插电式混合动力车遇到阻力的时候，大众高呼“插电混动是时代选择”，请求有关部门放宽对技术路径的限制，是否会改变北京的相关政策？难度不小。如果镇守北京的北汽不推出插电式混合动力车，指望北京的独立政策可以松动，基本上是无法完成的任务。

　　海兹曼介绍，大众将向中国推出一系列插电式混合动力车，包括Golf GTE、一款全新的大众品牌插电混动中型轿车、奥迪A3 e-tron和新款奥迪A6的插电混动版、保时捷Panamera S E-Hybrid和保时捷卡宴S E-Hybrid等。此外，大众还考虑在未来几年里推出“凌渡”与“迈腾”两个系列的插电混动车，就连辉腾、途锐、奥迪A8与Q7也都有插电混动版。

　　他表示，得益于大众近几年力推的横置发动机模块化平台战略，几乎每一款车型都可以换装新能源系统。4年内，大众将在华发售20多款新能源汽车，其中绝大多数是插电混动车。

　　海兹曼说，大众也会考虑纯电动车的引进，最终实现本地化生产，但量会小一些。“纯电动车的里程受制于电池，所以纯电动车的发展取决于电池技术的提升速度。插电式混合动力车要比纯电动车更先进，因为从工程技术上来说，它更加复杂，必须确保内燃机和电池的顺畅切换，并且还要实现制动能量回收的功能”。

　　在大众新能源零部件供应链方面，海兹曼表示，初期将有部分零部件依赖进口，如果将来新能源车达到一定的量，特别是中期水平达到几十万辆销量的话，绝大多数零部件都会国产。“只有实现最高水平的本地化，才能让大众新能源车的性价比更加突出。”

　　“谈到新能源车目录，我个人有一个非常明确的态度。首先，大众在中国上市的新能源车最终都将实现本地化生产，因此它们应该能够被纳入新能源车目录之中。其次，既然我们与政府处在同样的阵营，一起致力于改善环境，致力于推广新能源车，我们希望不管是进口还是国产的新能源车，包括插电式混合动力车，都应该得到政府的补贴。”海兹曼说。