免征购置税、优惠用电价格、规定政策采购比例、加快充电桩站建设……近期，有关新能源汽车的政策利好不断。但是它们对提升新能源汽车的认知度、购买力到底能起多大的作用？近日，北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）一项调查显示，45%的经销商认为一系列新能源汽车的刺激政策对市场影响一般，充电桩建设已经成为推进新能源车发展的关键问题。

　　多种原因表现，今年以来中国新能源汽车产业国际竞争力小幅下降，中外技术差距有逐步拉大趋势。上半年销量超过1万辆的中国电动汽车品牌为0，全国新能源汽车上半年累计销量仅为2.0477万辆（包括1.1777万辆纯电动车和8700辆插电式混合动力汽车）。

　　造成消费者观望、市场疲软的主要原因，除电动汽车本身质量原因外，还有基础充电配套体系不健全。消费者购买欲望没有，经销商的市场布局自然会冷漠。因此供需双方没了情绪，再好再诱人的政策顶多就是一个“看上去很美”。

　　记者曾记得，在5月15日，“北京新能源汽车应用推广中心”项目启动和签约仪式上，应用推广中心有关负责人向记者介绍，推广中心首先要建设集新能源汽车知识性、趣味性、互动性、展示性、体验性为一体的主题展览展示厅，功能设置上将分为知识科普区、汽车展示区、休闲娱乐区、阅读体验区等，方便消费者学习新能源科普知识，了解北京新能源汽车有关政策，中心未来将满足广大消费者对各种新能源汽车看车、选车、咨询、体验的需求。然而，看上去很期待的推广中心并不如人所愿。8月12日，记者在推广中心展厅看到，偌大的展厅，冷冷清清，给人的感觉不仅仅是消费者冷漠，就连进入北京市场的新能源汽车企业的情绪也不高。整个大厅只有一辆北汽新能源汽车在展示。

　　经销商调查显示

　　面对国家对新能源车一系列的刺激政策，54%的经销商认为对销售影响一般，认为没有影响的达40%，只有6%的人认为影响很大。这表明一系列新能源政策到底能对市场刺激有多大，经销商仍持怀疑态度。

　　各项政策对新能源车的销售推进都十分重要，经销商对此看法不一。其中，促进充电桩建设的政策经销商选择比例最高，说明充电桩的建设问题已经成为推进新能源车发展的一个关键。

　　据北京官方数据显示，截至6月，在已中号的5611个新能源指标中，已上牌的个人新能源车仅有384辆。大批中号者选择了弃号，弃号主要原因是因为充电基础设施不完善，充电不方便。

　　百姓对新能源车没了热情，经销商的反应就是观望。近六成经销商对新能源车销售业务还处于观望之中，看好今年新能源车销售的经销商已经开始布局的仅仅4%，看来北京新能源车销售全面推开还需各方努力。

　　六成经销商对于今年2万辆的销售指标能够完成多少存有疑问。