近期，北京宣布，出于降低三公消费的考虑，暂停一般公务车购买。

　　

　　本来，无论从任何方面解读，都不失为一个好的消息，但是国内很多专家竟然得出“首都停购一般公务用车，受影响最大的是自主品牌”的荒唐结论，这种结论不但是对北京政府善政的一种反击，更是在抹黑自主品牌，给自主品牌凭空增加了一个反对降低三公的罪名。

　　

　　其实如果对中国公车采购情况有一个稍微了解，就会发现这个观点不但根本就站不住脚，而且完全是颠倒黑白、似是而非。事实上，暂停公车采购不但不会打击自主品牌，而且对于自主品牌是一个重大利好，我们不仅希望暂停变成长期停止，更希望这种善政从北京一地，扩展到全国。

　　

　　因为在目前这种公车采购体系之下，自主品牌是最大的受害者，早一天结束和停止这种采购体制，自主品牌的伤害就能更小一些。

　　

　　原因如下。

　　

　　公车采购中自主品牌从来不是主流。中国公车采购已经有几十年历史，现存公车粗估大约有300万台，而这三百万台公车之中，绝大多数都是大众、奥迪、本田、丰田、别克、福特等合资品牌，而自从有公车采购的那一天起，自主品牌就处于被歧视地位。

　　

　　据统计，一直到2009年之前，自主品牌在公车采购中的比例不到10%，2009年出台强制50%新政以后，自主品牌份额略有提升，但是直到2012年，自主品牌在公车采购的占有率依然不到20%。与此同时，同样根据2012年的数据，自主品牌在包含商用车在内的整体汽车市场占有率超过60%，在乘用车市场的市场占有率超过40%，即便在仅仅包括轿车、SUV和MPV的狭义乘用车市场，自主品牌市场占有率也超过25%。也就是说，自主品牌在自然市场的市场份额，远远高于公车采购中的市场份额。目前的公车采购体制，存在严重的对于自主品牌的歧视和排斥，公车采购的市场越大，自主品牌受到的损失越大，公车采购的市场越小，自主品牌受到的损失越小。

　　

　　那么为什么会发生公车采购歧视自主品牌的现象？为什么中国纳税人供养的公务市场，采购的时候反而倾向于采购外资品牌的汽车呢？

　　

　　原因其实很简单，因为公车采购花的不是自己的钱，所以采购的时候，总是倾向于高端大气上档次，这样花着公家的钱，坐着自己的车，自然是钱越多越好，车越大越气派，反正心疼的不是自己，享受的不是别人。自主品牌的产品普遍排量较小、价格较低、档次不高，自然是不入公车采购法眼，几十年来，只能分一杯剩饭残羹。

　　

　　而在自然市场，因为消费者都是普通人，花的是自己的钱，买的是自己的车，算起账来斤斤计较，性价比明显更高的自主车，就能获得更多的市场份额了。

　　

　　当然某些专家会立刻祭出一个政府采购强制给予自主50%的份额。其实几十年来，类似的鼓励或者强制采购自主车的份额已经多得不可胜数。如果一纸规定能够管住几千万公务员，那么中央只要出几个规定就万事大吉，所有的改革已经迎刃而解，一切早就社会大同了。中央政府关于禁止公款吃喝的各种通知、条例、办法堆积起来比喜马拉雅山都要高，但是公款吃喝何曾有一天停止？

　　

　　20多年前就规定，只有副部级干部才有享受专车待遇，而实际上现在东部省份的一个副科都基本配有专车了。

　　

　　十几年前的政府采购法就明文指出，政府采购应该优先采购本国的产品、工程和服务，但是公车采购照样是大众、丰田和本田的天下。

　　

　　2009年国家颁布的《汽车产业调整和振兴规划》中就提出，从2009年开始，各级政府和公共机构配备公务用车自主品牌所占比例不得低于50%。，公务用车采购自主品牌不得低于50%，这个算是一个硬杠杠了吧，但是时至2012年的数据，自主品牌的市场占有率依然不足20%。

　　

　　所以，既然公务消费明显地偏向洋品牌，不利于自主品牌，因为社会缺少有效监督，无论如何也监督不住他们贪婪的内心，出台多少规定，也不能阻挡公务人员对于高大上的向往，与其和领导干部们斗智斗勇，耗费大量行政资源、财政资源，还不如釜底抽薪，直接撤掉或者降低公务用车范围，甚至彻底停止一般公务车采购。公仆们需要坐车，可以自己买，哪怕财政出补贴。这样一来，补贴的钱是自己的，买的车也是自己的，自己花钱自己买车，心疼的是自己，最求高大上的心态未免会稍稍收敛一些，自主品牌的实际购买率反而会升高。

　　

　　所以对于北京暂停一般公车采购，笔者是双手欢迎。并且热切地盼望着有一天能够全面停止采购公车，这样不但可以大大降低三公费用，还可以给自主品牌以更大的公平。