今年的春节来得较早，节后我还有一个漫长的正月假期。于是，冲动下买了一张机票飞到洛杉矶，与驴友BUBU一起寻找刺激一点的乐子：与我一起驾驶特拉卡这辆“越野特种兵”玩暴走。地点就是美国越野玩家必到之处：内华达Rubicon Trail(卢比肯小道)。

    在通往卢比肯小道的国家公路上，特拉卡高大的身材让我拥有轿车不可比拟的高视角和大视野，隔着好几辆车就能洞悉前面的路况和交通流向。因为是“越野特种兵”，所以城市道路并不是特拉卡的地盘。不到40分钟的工夫，特拉卡已经带我们离开公路，来到了这条令我终身难忘的艰难道路。

    卢比肯小道的长度大约35公里，位于旧金山以东大约300公里的落基山脉中。这条路上几乎全是石头，而且大小不一，大的几乎整个山头就是一块，小的就是一堆堆的碎石。那些非常规尺寸的还好对付，最难的就是和车身尺寸差不多大的石头，必须付出耐心和技巧才能通过。驾驶特拉卡穿越卢比肯小道，就是在与石头做游戏，有的要爬过去，有的要切过去，有的要绕过去，还有的要钻过去。

    特拉卡的四驱越野技术来自于第二代的三菱帕杰罗，它的原型是战马（GALLOP-ER），而战马则是韩国帕杰罗第二代。所以，特拉卡在越野方面的能力是没的说的。纵向钢梁配前后整体车桥结构，对于保持最佳离地间隙非常有利，而且非独立悬挂形式的钢桥也非常坚固，能适应恶劣的地形。其他与越野有关的尺寸，如前方接近角、后方离去角和纵向通过角也保持了二代帕杰罗的数据。

    一路上我们小心翼翼越过了许多看似艰险的沟壑巨石，攀爬了几座“陡峭”的土坡，特拉卡都能轻松征服。

    轻踩油门踏板，就感觉到强劲稳健的动力澎湃而出，在2500转即达到190牛米的最大扭矩，5250转最大功率93千瓦。205毫米最小离地间隙、30度接近角和25度离去角，好像一位为运动而生的探险家，对前面的道路无所畏惧，肯定自己能够打破一切阻力，跨越任何前进的障碍。