近日，一则"新能源补贴政策或将延续"的消息引起了业界的关注，消息不但称新的新能源补贴政策出台已"毫无悬念"，还引用工信部某高官的话称"补贴将分为16档"。但很快，这条消息便收到了来自中国汽车工业协会秘书长董扬"不靠谱"的评论。

    2010年出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，选择5个城市进行试点，对购买新能源汽车的消费者进行补贴，该政策已于2012年底到期。

    如今2013年将近过半，新的补贴政策却"千呼万唤未出来"，对此，各方难免各种猜测。为什么迟迟不出？假若出台，会有哪些调整？

    旧政收效甚微

    根据中国汽车工业协会的数据，2010~2012年两年间，我国推广示范电动汽车数量为27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购车数量为4400辆。其中私人购买电动汽车数量仅占16%。可见，新能源汽车的推广还是靠公共领域在撑场面，补贴政策在个人市场并未掀起多大波澜。

    个中原因是多方面的：新能源汽车技术上的不成熟是主因。由于电动车还未量产，价格较高，难以被消费者接受；此外，相关的充电站、充电桩等配套设施也不完善。这样消费者在比较过程中，自然而然地还是倾向传统的燃油车。

    其实，还有一个重要的原因是补助的方式有弱点。旧政中规定，"对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。"这么高额度的补贴，说是针对私人，但却是应用在生产环节，让消费者看不见、摸不着，又怎么能激得起他们的积极性。

    新政关注三大问题

    虽然新政暂未出台，但是国家对私人购买新能源汽车支持的大方向应该不会变。问题是，具体的内容是否会有变化？

    首先，在补贴的方式上，由于在生产环节进行补贴，容易产生不透明的情况，不少专家曾质疑，补贴可能被车企部分截留。上海清洁能源研究与产业促进中心主管虞俭告诉记者，电动车的成本其实根本就没有所说的那么高。拿了国家的补贴后，还卖那么高的价格，这就令人生疑了。要想让消费者接受，必须首先让他们实实在在地看到好处。新政是否会在此项操作上进行改革，令人关注。

    其次，首批试点的有上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市，后来又加了北京。那么，如果政策延续，是否会增加试点城市？

    最后，新政会持续多长时间？首次政策期限为两年，新政是否还以两年为一期？虞俭认为，对新能源汽车的扶持不能以长期打压传统燃油企业为前提，他认为整个政策应该会在2014年或2015年全部结束。