华晨三喜临门值得高兴，但在自主品牌阵营中，华晨汽车虽然是成立最早的，却并不是发展最快的，用资深汽车媒体人程远的话说就是“起大早，赶晚集”，令人遗憾。现在的华晨汽车面临提升品牌、扩大销量等等艰巨任务，而完成这些任务都需要人才。可以说，人才的积累已经成为华晨发展的最大瓶颈。

　　华晨汽车在发展之初，可谓占尽地利人和。那时不仅没有奇瑞、吉利等自主品牌的强劲对手与华晨汽车争抢巨大市场，而且辽宁沈阳就是老工业基地，工业基础远比安徽芜湖、浙江台州雄厚。另外，仰融留下一批汽车人才，也让华晨汽车发展动力十足。

　　各方面条件堪称完美的华晨汽车，本该会有一个更快的发展，并成为自主品牌的领航者。但遗憾的是，华晨汽车早期的产权关系复杂难以理清，加上华晨汽车的高层一直处于动荡之中，华晨汽车发展一直不温不火，直至被其他后来者赶超。在较长的一段时间里，华晨汽车没有利用优势做大规模，年产销量一直徘徊于二三十万辆，直到去年华晨整车销量才达到３４．８万辆。另外，中华轿车的品质和品牌仍有较大的提升空间。

　　在危机时刻，低调务实的祁玉民临危受命出任华晨汽车董事长，以高性价比打开市场，开发强劲动力的发动机，请来宝马管理专家支招，这些大刀阔斧的改革使华晨综合实力有了显著的提高，市场业绩也有了明显改善。

　　但祁玉民最大的遗憾就是，没有留住人才。杨波、刘志刚加上之前的赵福全等华晨汽车的一批得力干将，纷纷被吉利、奇瑞等竞争对手挖去，可谓损失惨重。现在华晨汽车面临高级人才的巨大缺口，而汽车产业是一个资金密集、技术密集、人才密集的产业，如果没有得力的人才，即使有资金和技术也不能统筹协调、创新研发，也就仍然不能健康快速地发展。

　　目前华晨主要面临着两大挑战：既要发展规模又要提升品牌，华晨汽车要快速发展就必须解决这两个问题。如果没有人才的支撑，要轻松解决上述两个问题是不可能的。所以，华晨汽车的当务之急是解决人才瓶颈，在留住人才的同时，还要想方设法吸引更多高级的人才进来。

　　事实上，华晨汽车的人才问题只是整个中国汽车工业人才问题的一个缩影。中国人的聪明举世公认，各行业的高精尖人才应有尽有，但他们大都服务于海外企业。相信大部分人才还是希望能为自己的祖国效力的，只要人才环境、薪酬待遇等方面具有吸引力。当然，这些问题并非一个企业所能解决，这就需要相关政府部门高屋建瓴地以长远眼光制定人才策略。