随着国家扶持力度的加强以及自主品牌汽车厂商自身不断的发展，近年来自主品牌汽车入围中央国家机关、各省市区采购单位招标项目的现象已经屡见不鲜。然而从多个企业反映的情况来看，自主品牌在公务车市场实际斩获并不多，所占比例仍然偏小。造成这一局面的原因很多，笔者认为重要的一点是自主品牌还没有摸清公务车市场的脉络，没能领会采购单位的真正需求。
　　
　　相比于个人消费市场，公务车市场的消费者有着更为独特的需求，这一点在轿车领域体现得尤为明显。公务车最基本的属性就是工作用车，这决定了其不需要花哨而不实用的配置，而更强调乘坐舒适性和车辆性能。从部分厂家主打中端公务车市场的产品来看，显然它们没有理解其中的精髓，如上汽自主品牌荣威，给车装上了一堆电子设备，号称“全时数字轿车”，但这样的设计并不实用，自然就难以取悦采购人。
　　
　　实际上公务车单纯追求“大”是一个误区，舒适性才是关键。现在国家倡导建设节约型政府，公务员外出办公往往是多人同行，这就要求公务车必须“坐”起来舒服，像那种“坐椅很窄、角度很直、顶脑袋”的车型则不受欢迎。在近几年中央国家机关采购的几款自主品牌车型中，华晨中华轿车在舒适性上表现不错，虽然这款车司机反映方向盘偏沉，但乘坐的人普遍反映空间较大，腿部和顶部空间充裕，长时间乘坐也不会带来疲倦的感觉。得益于这样的口碑，中华轿车多次获得政府大单，成为10万元价格区间公务车市场的中流砥柱。
　　
　　无论是保障公务工作高效运行，还是降低后期的使用成本，都要求公务车拥有可靠的性能。按照采购人的标准，就是一要“故障率低”，二要“售后服务好”。而实际上，目前部分自主品牌在这方面做得并不是特别令人满意，在个别地方采购人对自主品牌汽车的信心因为服务跟不上而受到一定影响。服务和销售紧密相关，如果售后维修问题太多，就会直接影响销量，最终连已经赢得的市场也会丢掉。
　　
　　对自主品牌而言，要获得政府采购单位的信任，企业一定要舍得“吃亏”，有专家建议可以考虑将2年6万公里的服务提升至4年8万公里，并针对公务车将“绿色通道”落到实处，做到“来了就能修”，高效保障公务用车需求。
　　
　　自主品牌的优势在“自主”，在关键问题上可以自行决策。笔者认为，自主品牌完全可以结合公务用车的需要，尝试定制一辆公务车，通过打造贴心的售后服务，做到为政府省钱，相信最终也一定会收获更多的支持。
　　

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