近日，有不少专家提出，发展新能源汽车技术是实现中国汽车工业"超越"式发展的最佳机会，通过政府财政扶持大量采购使新能源汽车迅速普及，即可以保护环境，又可以摆脱在传统汽车技术上的落后地位，而一跃成为新能汽车技术的领导者。
　　
　　这个想法相当好，但是实施起来还有很多路要走，最关键的是技术。众所周知，常规汽车诞生已有百年各项技术已经十分成熟，但是我国的汽车工业依然没有吃透，而新能源车的技术门槛更高，做起来只会更加困难。中国的新能源汽车打从“出生”到现在，商业化运作道路一直不平坦。2002年，长安汽车制造出了第一款纯电动车样车，并于同年通过科技部验收，但至今没有把它推向市场。而且这是长安汽车二十多位工程技术人员耗时三年时间，投入上千万资金研发出来的新产品。笔者看到，不仅是自主品牌连连折戟，就是国外汽车巨头的新能源车在中国的市场推广也同样不尽如人意。目前在国内销售的主流混合动力车型除君越以外，仅有丰田普锐斯和本田思域两款。有消息称，上述某品牌混合动力车上市首月，销量只能用个位数来计算。
　　
　　比技术更麻烦的是配套设施的建立，我们开车出门，平均十几公里就有一个加油站，可以说已经达到三步一岗、五步一哨的境界，几乎不用担心路上无油会如何。
　　
　　如果没有这些加油站，那我们在买汽车后仍然面临能源耗尽无法行驶的境地。
　　
　　新能源车就面对这么一个悲惨局面，购买甲醇汽车，确实很环保，但是没有地方补充甲醇；用电车,也许本市有一个充电站，使用的电车汽车只能在以这个充电站为圆心的区域活动。在这种情况下，相信很多司机宁愿去买头驴，起码驴饲料比较容易获得。
　　
　　总之，解决汽车能耗问题是一个庞大的系统工程，新能源汽车的发展需要完善的规划，所有这些问题都需要耗费大量的时间。