自主品牌汽车在国际市场上确实有不俗的表现。据统计，除了在国内市场的继续“膨胀”外，奇瑞汽车在海外市场也迅猛增长，今年上半年累计出口已达52712辆，与去年同期的13548辆相比，增幅高达290％。
　　
　　为什么自主品牌能够迅速抢占一定的国外市场呢？原因在于，奇瑞等企业已经完成了从“生产者”到“设计者”的进化，“化蛹为蝶”了。
　　
　　汽车行业是个技术密集型的行业，如果只有“中国制造”而没有“中国设计”永远都只能屈居二流，只有拥有自主创新的能力，才能跻身国际一流汽车企业行列。
　　
　　奇瑞是“中国设计”的开路先锋。7月4日，奇瑞与克莱斯勒签署战略合作协议。双方将利用奇瑞在中小型汽车开发等方面的能力和克莱斯勒的品牌和营销优势，开拓北美、欧盟等国际市场。据悉，克莱斯勒公司将从奇瑞已开发的和正在开发的产品中选取几款产品进行局部改型后，再以克莱斯勒旗下的品牌进入北美和欧盟市场，并且双方还将在奇瑞小型车平台上，共同开发参与全球市场竞争的新产品。
　　
　　然而，“木秀于林风必摧之”，自主品牌汽车在国外的强势增长在当地引起了一些反弹，就在今年7月初，继中华尊驰轿车在德国ADAC进行的碰撞测试中仅获得一星后，又传出奇瑞旗云在俄罗斯某一杂志社将奇瑞旗云拿到拉达工厂（奇瑞竞争对手）做碰撞试验的事说事。中国汽车频遭国外碰撞测试打压，是因为我们真的技不如人还是遭人暗算？中国车企是否该暂时退回国内市场还是应先提高在国外的“应试能力”，一时间成为业内外热议的话题。受到打压是好事，首先打压本身证明了你的实力，否则不会有人有兴趣打你，其次，受到打压是一次锻炼的机会，使我们更加迅速的适应海外的市场的特点，这也是一种进化。