柴油车有自身明显的优势，但在市场占有率上，柴油车与汽油车还有较大差距，尤其是柴油轿车在国内的处境并不乐观。相关专家分析，柴油轿车在中国市场的认知度并不高。长期以来，柴油车除了在重型车领域无可替代之外，在乘用车领域几乎缺席。一份来自网络的调查报告显示：不太了解柴油轿车的消费者占到了64.6%。
　　
　　在政府采购市场，除了柴油款SUV、MPV在某些部门被采购外，柴油车在总量仍然无法和汽油车相比，柴油车如果要更多地进入政府部门，还要国家政策支持以及企业自身的艰苦努力。
　　
　　油品质量不稳定
　　
　　中国石油化工股份有限公司高级副总裁章建华介绍，与汽油车相比，柴油车具有明显优势。但目前我国柴油车占有率较低，主要原因有柴油资源紧张、柴油车品种少、柴油质量有待提高等。
　　
　　相关资料显示，近年来，我国柴油需求一直旺盛，石化企业柴汽比已由1995年的1.3提高至2002年的1.9左右。与欧洲不同，在我国轻柴油市场构成中，车用柴油仅占1/3左右，其余2/3为农用、船用、建筑工程用和民用。
　　
　　柴油供应不足，也让政府官员不敢多采购柴油车，因为加油不方便。广东省一政府采购定点加油站表示，来加油的政府用车大都是汽油车，柴油车非常少，因此，他们也很少准备柴油。
　　
　　当前，国内柴油车技术水平不断提高，使现代柴油车对油品要求较高，而石化企业对提升柴油品质的“消极”态度，成为汽车企业抱怨的焦点。
　　
　　但是，有关专家认为，从技术上讲，目前国内石化企业完全可以生产高品质低硫柴油。至于设备改造，也不是问题，关键是现代柴油轿车保有量太少，高品质柴油的市场需求量小，炼油企业形不成规模效应，影响了其积极性。
　　
　　油品的质量对柴油车有至关重要的影响，中国石化燕山分公司油品营销部相关人士认为，柴油质量不过关的现象的确存在，但这不是石化企业生产的产品不合格，主要是不法商贩私自生产的假冒伪劣柴油。
　　
　　地方历史政策仍限制
　　
　　虽然，各柴油车生产厂家加快了技术进步，国家产业政策也明文支持柴油轿车的发展，但是，仍有很多城市一直对柴油车采取“限柴”措施，主要表现为不允许柴油车上牌照等。
　　
　　而相关资料显示，其实柴油车在欧美国家已经非常普及。目前，欧美国家的100%重型车、90%轻型车采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上。
　　
　　在政府采购领域，即使有官员想采购柴油车还要考虑所在城市是否限制柴油车上牌照，西部某省政府采购中心一位副主任就表示，目前很多城市对柴油车限制上牌照或上路，使政府用户采购柴油车的需求受到限制。
　　
　　江淮汽车乘用车营销公司集团销售部部长黄长江也透露，在一些城市的确存在对柴油车限制上牌照等不利因素，这也影响了柴油车更多地走进政府采购。
　　
　　认知度待提高
　　
　　柴油车遇到的另一个重要问题是，柴油车在国内市场的认知度不高。相对来说，国内各企业发展柴油车的动作并不大，大部分厂家的选择仍是把大部分精力和资金用在汽油车的研发上。
　　
　　如果在整体市场上，柴油车还没有被认知，那么在政府采购领域，柴油车被官员认知也要有个过程。
　　
　　宁夏回族自治区负责车辆采购的尹君宁透露，相当多的政府官员对柴油车还不了解，在这样的情况下，做出采购柴油车的决定就会很缓慢。
　　
　　可见，柴油车要想更好打进政府采购市场，有效的市场推广是不可或缺的。
　　
　　柴油车有自身明显的优势，发展柴油车的前景也是光明的，但要想仅凭一纸解禁令或者一项鼓励政策就一蹴而就，也不现实，在政府采购领域，柴油车企业更是需要艰苦的努力去开拓市场。