1《规定》放宽了准入政策，不再局限于汽车产业资本的进入，但必须注意的是提高了技术门槛。这里，吴卫第二次强调了“技术”问题。“我国现在不缺生产汽车的，不缺生产电池的，缺的是能够在国际汽车产业竞争战场上能够占据更高、更有利位置的企业。”

 

　　2对新进入的企业不再强调规模，也不限资金。过去一提到制造业，我们总是在强调“规模”。现今，随着市场的不断变化，我们强调的是消费需求，工业4.0也是在强调“满足消费者的个性需求。”所以《规定》不再设立规模指标。而对于资金方面，由于投资纯电动乘用车企业存在一定风险，且若想要在市场占据一席之地，资金的投入一定不少。因此，不设立资金门槛，“一是不想强迫投资者承担过大风险，二是真正想要看好这一行业想深耕下去的投资人，不用设立资金门槛，他们也是有准备的。”

 

　　3在申报程序上，增设了专家委员会评估这一环节。吴卫对这一环节有一个通俗易懂的解释：专家委员会的评估就好像“领出生证之前先要对父母进行体检。”出生证即是指生产资质，而父母则是指投资主体。“父母”必须具备独立完成从研发到试制全过程的技术水平。

 

　　这是讲话中第三次强调技术水平。吴卫说《规定》最终版中取消了“3年经验”这一条并不是因为3年不合理，而是真正具备研发能力的汽车企业，试制出一款产品的周期至少需要3年。

 

　　“既然大家都对这一规定有意见，那么我们就取消了‘3年经验’这一规定。”吴卫强调，《规定》看重能力和务实。

 

　　4对新建纯电动乘用车进行单独分类管理，产品公告有效期3年。对此，吴卫解释道，这一点是要求投资主体具备持续创新能力，根据技术的进步不断提升产品品质。

 

　　5在样车考核方面，一度被很多人诟病，认为技术指标过高，对此，吴卫说：“样车的指标是为了考核企业是否具备制造能力，而非要求量产产品的指标数据。”

 

　　理性看待《规定》