当前，中国新能源汽车发展进入规模化阶段，产量突破37万辆，呈现井喷状态，由此前的市场导入期迈向快速成长期。但也有人表达了对“过快过热”的担忧，认为这是一场“政策红利的盛宴”。

 

　　在此形势下，行业普遍在思索如何实现由“政策驱动的市场”向“政策与市场双驱动的市场”发展，而国家政策下一步的走向，市场竞争环境的公平化，关键零部件及核心技术的突破，成熟商业模式的探索等一系列问题，都将在本次百人会论坛上进行深入探讨。

 

　　自成立伊始，百人会就被视为新能源汽车政策及业态的“风向标”。搜狐汽车也以自己的专业视角，持续关注着中国新能源汽车市场的发展，通过本次论坛去探寻中国新能源汽车未来前行的脚步。

 

　　科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚

 

　　以下是科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚的演讲实录。

 

　　大家上午好！我准备了PPT，但与会议题目还是有一点出入，所以我想就不照着我准备的来讲了，我准备的PPT中有一些资料，大家有兴趣的话会后可以向大会秘书处索要。

 

　　我讲讲关于商业推广模式的几个点。这两年各个城市推广新能源汽车的情况，我有一些数据，上海推广的数量最多，超过了3万辆，将近达到了4万辆，北京、浙江、广东、江苏、深圳、河北这几个省市是1万辆以上，这些数据和进展情况大家可以看一下还是有一些差异。

 

　　我想就推广模式讲两点，第一是我想讲一讲公交车推广模式。这段时间我到了几个地方做了调研，我一直觉得新能源公交车是我们国家，在新能源汽车领域搞创新最好最活跃的领域，我归纳了一下这几年公交车的模式有七八种，过去我们做过分析，上届百人会我们也做过这个报告，这段时间我又到了几个推广城市去看，我觉得大家在快充模式上有了很重要的进展。我认为比较理想的方案就是用快充技术，一辆公交车电池技术大概有60、70公里的续驶里程就够了。

 

　　一般的公交车就是三四十公里，或比这三四十公里略微长点，考虑到空调和堵车，是线路一倍的距离就足够了，这个距离大概有70公里，不要超过100公里，公交车搭载这样距离的电池数量会少很多，有些公交车的电池装了200多公里的续驶里程，这样车载电池就很重。

 

　　重要的是电动公交车要有快充性能，我最近看了几个地方只要10分钟左右的时间就能够保证充电续驶里程30~40公里需要，这种电池的特点是寿命很长，按照厂家的估计在整个公交车的运行寿命中不需要更换。还有非常重要的一点是安全性，这种电池一般能量密度还不是特别高，所以在安全上做了大量的考核工作。我一直推荐在公交车上利用快充技术。

 

　　快充的办法一种是简单的进站充电，还有一种办法是像无轨电车这种方式，武汉扬子江也有这样的经验。昨天跟中兴通讯在交流他们在搞无线充电，将来快充也可以利用无线充电的方式，这是我想讲的第一点。

 

　　第二点，我想讲讲出租车的问题。现在出租车的电动化还是没有解决好，出租车在城市中是非常重要的交通工具，出行的比例非常高，对大气污染的影响也是很重要的指标，而且出租车是很敏感的行业，它的电动化之路到底如何走？我认为到现在为止还没有走出一条路来，我认为公交车基本有思路了，但出租车还没有思路，我起码觉得还没有大家公认的比较好的路子。

 

　　这段时间北京市正在筹划一个项目，就是用换电模式，这种换电模式是由上海巴士公司提供。有一张图片可以给大家看看。过去我们对换电模式的印象是投资很大，占地面积很大，所以推广起来非常困难，但上海巴士公司对换电模式的小型化、集约化做了很多工作，我上次去考察了之后觉得换电模式也有它可取的地方。像这样一个小的换电站占地面积是50平米左右，如果这样的一个小的换电站极有可能在一些加油站一样的面积，这样的话我们就有可能在一些城市里布点，给换电站布点，这主要给出租车使用，因为出租车一天要跑很多里程，如果要花很长的时间充电，对运行成本也不合适，如果能够快速地换电，那么有可能对出租车来说是一个好模式。我期待着北京市换电模式的出租车能够尽早地投入运行，为出租车的电动化创造一个新的思路。

 

　　我把时间留给其他的各位专家。谢谢！