动力系统

 

　　1.6自然吸气发动机

 

　　型号：4A92

 

　　最大功率：90Kw/6000rpm

 

　　最大扭矩：151N·m/4000rpm

 

　　政府采购信息报本次试驾的为2.0L景逸X5

 

　　2.0自然吸气发动机

 

　　型号：DFMB20

 

　　最大功率：108Kw/6000rpm

 

　　最大扭矩：200N·m/4000rpm

 

　　变速箱

 

　　1.6L的景逸X5配置5速手动变速箱和CVT无级变速箱，2.0L则全系为6速手动变速箱。

 

　　记者在实际道路体验时，驾驶的为2.0L自然吸气发动机配6速手动变速箱，该变速箱同发动机匹配较好，各档位间较为清晰也比较紧凑，入档时无明显生涩感，虽然没能同配备三锥面同步器的大众MQ200变速箱给人以吸入感的体会，但驾驶中的整体感受也不错。

 

　　离合器

 

　　驾驶手动挡车型，对于离合器的感觉确实因人而异，并且或多或少存在一点小小的防备，生怕熄火时后车频频按喇叭催促，所以“慢抬离合”时那种较为宽广些的结合点会更不容易熄火，也适合新手驾驶。景逸X5的离合器结合点属于中间偏高的位置，轻轻抬起离合时并未触到结合点，再稍微抬一点便碰到触点，整体来讲属于易于驾驶的调教，不会给人以手忙脚乱的感觉。

 

　　动力、转向及悬架感受

 

　　2.0L自然吸气发动机在账面上的数据属于主流水平，在行驶初段的2000rpm以下时，动力响应中规中矩，低转速输出的动力表现也比较流畅，对于城市驾驶来讲足够使用。本次试驾路段多为山路，遇到一些坡路时降至2档，随着发动机声音的提升，转速达到3000rpm左右时，可以感到发动机的动力输出增强，适合超车使用及坡路行驶。整体来讲，景逸X5的发动机达到预期标准，满足日常驾驶需要。

 

　　景逸X5采用的是一套电子助力转向系统，平常驾驶时没有“贼”的感觉，转向力度属于男女皆宜，指向性也比较清晰，没什么“旷量”，属于易于操控的类型。

 

　　麦弗逊式前悬架及多连杆后悬架，看上去就觉得还不错，实际驾驶时整体感觉也确实如此。景逸X5整车的调教偏于舒适，在公路行驶时悬架整体感受偏软，这样做显然为了让驾驶者行车时怎么舒服怎么来，没那么多所谓的路面反馈，过弯时的支撑也属于应有水准，这样的底盘悬架感受可能不会让人产生所谓的刺激，但SUV车型的驾驶乐趣不仅仅体现在底盘更高、视野更好，而更重要的是可以让一家人出行时乘坐更为舒适，可以带我们去更远的地方，这应该是大多数购买此类车型的用户最为朴实也更为真实的追求。

 

　　静音感受

 

　　在日常驾驶时风噪感觉不大，马牌轮胎所特有的静音效果也比较明显，发动机的噪音在行驶中表现还不错，除了超车和爬坡时转速提升带来的阵阵声浪外，没有其他过多扰人的噪音。

 

　　试驾总结

 

　　全新景逸X5从外观到内饰同上代车型相比都做了彻底的改变，沉稳大气的外观，让人第一眼看上去就会产生不错的印象分，而往往外型“讨喜”程度的高低直接影响着国内消费者的选择，这样的外型不仅易于打动家庭用户，而在公车采购领域中，不张扬、稳重的车辆造型也更容易受到政府用户的青睐。配置上面，全系标配ESP电子稳定系统、德国马牌轮胎、倒车雷达，除最低配车型外标配倒车影像、多媒体触摸屏、多功能方向盘、自动空调等，这一系列丰富的配置，无论是家用还是公务用车，都是合理的“加分项”，而景逸X5在配置上的优势，除了可以展现厂家对于消费者购车时的诚意外，更能体现出在国内紧凑级SUV市场，东风风行要分一杯羹的决心。我们也期待这款东风风行打造“品质2.0时代”的车型能够在市场中有着更好的表现。