汽车产能尚未过剩 还存在需求空间

 

　　赵航认为，从需求和总供给上分析或者去平衡，我们的产能不过剩。短期有些产能放空或者放降，不能说几个月就产能过剩，这是一个调整，根据市场需要总会有的。

 

　　为什么说总体上、总需求不过剩，现在购车需求还是很旺盛的，因为还有部分需求被压抑，没有释放出来。像北京让大家不摇号，还得有多少人买车，如果上海不拍牌照还得多少人买车。供大于求过剩了，求大于供还是短缺，那是排队了，实际上我们是求大于供，就是准备买车的人远远大于我们的能力。

 

　　“中国汽车的保有量水平，现在刚刚每千人过一百台，我们13亿人1.5亿辆车，大概就是十个人一台车，那德国两个人一台车，8000万人4000万台车，美国不到2个人1台车，整个全球平均每千人是150台车，我们还没有到全球平均水平，还差50台。美国本土人2亿多，不到2亿多的时候，消耗最多是1800万辆/年，现在3亿人，每年销1600万台左右。根据这个推算，我们2300万台肯定不算多，我们大概3500万台也刚刚赶上美国销量的一半都不到，所以我觉得不能简单下定义中国汽车产能过剩，应该是暂时的困难。”赵航分析。

 

　　汽车行业健康发展 不能靠“强心针”

 

　　微增长跟新常态不是一回事，赵航认为“微增长”的概念实际是比“新常态”还严厉，比新常态还新的常态。新常态是从高速变成中高速，微增长不是中高速了，而是低速。

 

　　对于汽车行业的发展形势，赵航做出了自己的判断。“大家所说的微增长是再不会有高速增长的时候，所以进入了微增长时代。我觉得我的判断、我的分析不是这样的。我们现在讲3500万台，假如到2020年到2025万台每年消耗3500万台，那是微增长？确实有这样的市场，所谓“拐点说”、“微增长”都不成熟，但是也不是说今年就乐观，今年有可能负增长。从现在数据、信息、统计、市场反馈和调研的一些企业看，很有可能出现负增长，或者现在是负增长还没有发现，那不意味着微增长，负增长也不是微增长，所以怎么都不是微增长。”

 

　　汽车产业历来是拉动GDP增长的引擎，一直高于GDP，今年不但低于GDP，还比GDP低很多，国家也会想办法，整个汽车也会想办法，会重新再步入中高速，步入新常态，不是步入微增长，至于国家怎么调整我们不知道，但是放在汽车，我不希望用头疼医头、脚疼医脚的概念，给这个补贴，那个减点税吧，过两年又恢复了，这些是当时见效快，这不是健康的，是打强心针的政策，要研究汽车产业健康可持续发展。赵航提出，政策上要给就给长线的，取消购置税或是取消限购。

 

　　不断提高安全标准 让消费者得到更多实惠

 

　　根据C-NCAP2015年度第三批七个车型评价结果显示，此次抽取的七个车型中，有三个获得五星级评价，三个获得四星级评价，一个获得三星级评价。这也是C-NCAP新标准出台后的首次评价结果，从整个评价结果看，企业想获得四星、五星的评级标准比以前的难度提升了。“我们的标准是不断加严，不断提高，按照更高、更严的要求，所以现在就不全是五星，拉开差距了。新标设立的规则和宗旨就是分数高中差、优、良好、及格不及格，如果都是五星我有压力，如果作为管理中心都评一百分，老师都希望学生一百分，但是学生都一百分，说明老师水平有问题，题目出的不好，所以我们就调整，也不是为了维护老师，而是通过提高标准带动安全性的提升，提升了我们再提高，标准就是这样，标准就是引领作用。”赵航形象的比喻。

 

　　“我们现在2015年第三批跟第二批以前含金量肯定不一样，跟2006年版的更不一样，肯定是车速也提高了，加分项也减少了，评星的分段也变化了，上一段过50分就行，这次我们过55才行，54都不是五星，获得五星不是那么容易了，这让消费者更实惠、更安全。”赵航说。