吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰

 

　　吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示，吉利汽车将加强产品和产能建设，轿车、SUV、MPV全品类的发展，只有这样才能实现2020年产销200万辆的目标。

 

　　产品矩阵丰富 覆盖不同细分市场

 

　　林杰表示，今年是吉利推出“第三代精品车”的元年。去年推出了吉利汽车“精品车3.0时代”的第一款车博瑞，今年3月份投放了博越、5月份投放了帝豪GS、8月投放了远景SUV，如今又投入了第四款车型帝豪GL。前三款都是SUV，因为吉利起初就是生产轿车，所以在SUV的产品线没有轿车丰富。今年投放SUV比较多，是希望实现“轿车与SUV双轮驱动”战略的实施。之前的博瑞是B级车，如今推出的帝豪GL是A+级车，新帝豪是A级车，新远景属于A-级车，所以吉利汽车在A级车轿车市场的阵容相当丰满。

 

　　此外，基于CMA平台打造的SUV会在10月份释放一些信息，但不是新车上市。今年吉利汽车的新车以博越、帝豪GS、远景SUV和帝豪GL四款为主，年度会推出小改款车型。

 

　　合资垄断A级车市场 自主品牌挑战不易

 

　　虽然吉利在A级车市场的产品丰富，但众所周知A级车市场是竞争最为激烈的一个细分市场，中国品牌在这个领域的市场份额并不乐观。

 

　　随着国内限购城市的增多，更多的首次购车者会把目标转向B级车、SUV甚至C级车，A级车的生存空间受到很大的影响。而在份额紧缩的A级车市场中绝大部分销量贡献都来自合资车型，自主A级车的份额进一步下降。在今年上半年A级车市场销量排名前十位，已经看不到自主品牌车型的身影，而吉利也仅仅只有帝豪EC7一款车型跻进排行榜的前20名。

 

　　除了限购带来的蝴蝶效应，合资品牌车型价格的不断下探也是自主销量不佳的原因之一。

 

　　除此之外，品牌力也是吉利的一大软肋。消费者对于品牌的不信任体现在技术、质量的质疑，甚至销售和服务满意度等方面。因此，林杰认为打造品牌力的第一步为建立信任。他表示吉利将坚持“3.0精品车”战略，同时在产品定价和服务上提升品质。

 

　　产能不足 影响市场销量

 

　　除去合资劲旅的竞争，产能不足成为吉利的痛点。其中，博越的产能不足问题尤为突出。博越现在的累计订单超过11万辆，仅成交5万多辆，甚至春晓基地这两个月的大部分产能都让步给了博越，用户提车仍需2-3个月的时间。对此，林杰透露宝鸡工厂将于9月底正式投产，届时其每个月能提供3000辆产能，到12月博越的产能可以超过2万辆。预计到明年9月前完全解决产能问题。

 

　　总之，吉利抢夺A级车市场远比抢占SUV市场难度更大。产品上，吉利对标合资车型，其配置、动力已经能够与合资品牌入门级A级车一较高下。但是品牌建设方面仍有差距，需继续提升品牌价值，树立自身品牌。产能也亟待解决，不要让消费者等凉了心。