本报记者 黄少华

　　近日，“2012首届汽车安全日暨CATARC安全试验室启用”活动在中国汽车技术研究中心新院区举办。中汽中心主任赵航表示：“新能源汽车最大的隐患在于电池，在受到撞击后电池会变形、起火甚至爆炸，这对汽车的安全带来了巨大的隐患，因此中心目前也正在考虑制定新能源汽车的相关安全标准。”

　　“目前我们的标准基本上是传统汽车的安全标准，但新能源车的碰撞要求肯定高于传统车，涉及电池的燃烧和爆炸等测试。现在我们有一个新能源的汽车安全标准体系，系列标准也正准备出台。”赵航认为，随着国家新能源政策的出台，汽车生产厂家纷纷开始将新能源车提上日程。其中，纯电动车成为国内新能源车的主打方向。但是由于技术、配套设施、实用里程的限制，基本上均用于公共领域或者政府机构，还没有得到大范围的普及。在大家都将重点投向电池技术上的时候，很少有人开始关注新能源车的安全技术问题。

　　针对这个现象，赵航表示：“我们国内的新能源汽车相比国外还是有差距，新能源车并不局限于纯电动车，还包括一些以天然气等为燃料的汽车。要谈新能源汽车的安全，首先要考虑传统汽车的安全性，然后再根据新能源车的特点来考虑，比如电池可能发生的爆炸、起火，天然气罐可能的爆炸。因此，在这些方面我们需要加强实验。”

　　当天启用的新院是中汽中心历时3年、耗资20亿元建成的。作为中汽中心的重点试验室――汽车安全试验室建筑面积超过4万平方米，呈扇形结构，可进行多角度车对车碰撞试验，是目前国际最先进的汽车安全试验室之一。汽车安全试验室总长310米，宽165米，共设置8条轨道，直线轨道长260米，角度轨道长135米。在直线轨道上，可实现2吨重车辆以最高140km/h的速度、7吨重车辆以最高80km/h的速度进行车对壁障碰撞试验，以及两辆3吨重车辆以最高80km/h的速度进行车对车正面碰撞试验。

　　其中，新能源试验室引起了大家的注意。赵航告诉记者，虽然C-NCAP碰撞测试对车辆的销量有限制，因此目前新能源车型并没有划入到碰撞测试的名单中。“但对于新能源汽车的试验肯定要做，因为其涉及燃烧、爆炸等。其实中汽中心已经对国内企业研发的新能源车做过实验，实验结果普遍较好，因为整车厂商为降低电池在突发情况时遭到碰撞的几率，普遍把电池的位置选择在车辆底盘上，使电池在车辆碰撞过程中不易遭到破坏。”