乘用车柴油化问题的讨论热潮又再兴起。有报道称乘用车柴油化鼓励细则已经通过多部门会审，并且已经送达国务院审批，有望年内获批。据专家预测，一旦该鼓励细则获批，未来购买包括轿车在内的柴油发动机乘用车，将可以得到国家的巨额补贴。

    而针对于我国的产油比例问题，则有消息称有可能从明年起将全面放开柴油成品油的进口权以解决供给问题。

    也有华泰汽车等车企高管和权威机构人员发出声音，表示对乘用车柴油化很有信心，并且认为当今汽车产业正在逐步向节能环保方向发展，除走新能源路径之外，柴油也是一个很好的解决途径。

    在国家未发出明确的政策之前，关于乘用车柴油化的一系列猜测只是大众对其发展方向的一个期盼。柴油相比传统能源汽油而言，机动力足、扭矩大，百公里油耗相对较低，在经济节能方面是一大优势。此外，柴油车经过技术改造之后，废气排放量也较低。但是，目前来看，我国乘用车柴油化程度却很低。据数据显示，2011年我国柴油乘用车销量不到10万辆，仅占乘用车销售总量的0.6%。

    那么，乘用车柴油化问题在推广使用的过程中究竟存在哪些瓶颈问题，本报记者收集整理了一些业内主流观点，包括消费者的观念问题，产油比例问题和技术问题，对此一一作出分析，以供读者参考。

    消费者观念要转变

    柴油传统上主要用于农机，如拖拉机等。给大众消费者的感觉就是技术低端，发动机噪音大，冒黑烟，脏等负面的不好印象。而乘用车，比如轿车给人的印象却是高端的，洁净、噪音小、舒适度高等，代表的是一种品质与品位。

    如今，把柴油运用到轿车领域，很多消费者会用异样的心态来面对。这个问题也是乘用车柴油化在推广过程中遇到的首要大问题，因为众多消费者已经形成了汽油消费惯性。

    近年来，诸多汽车生产企业均推出了柴油版汽车，如北汽、长城、华泰等自主品牌都推出了柴油版车型。另外，一些高端品牌车辆生产企业也推出有柴油版车型，如奥迪、奔驰、路虎等。

    华泰相关负责人曾表示，尽管柴油车在发展道路上还存在着一些观念问题，但是，面对汽油价格的不断攀升，以及国家对节能减排的提倡，汽车柴油化必将是一个发展趋势。另外，随着柴油技术的不断完善，强劲动力将成为柴油发动机赢得市场的最大筹码。

    产油比例问题需优化

    除消费者观念问题之外，产油比例问题也是影响乘用车柴油化的一个瓶颈。

    据了解，近两年在我国中部某些地区，在某些季节，柴油短缺的现象时常出现，有时能持续一两个礼拜。这说明油品短缺是一个问题，此外柴油的油品质量也是一个重要问题。

    有专家表示，目前制约我国推广柴油发动机的一些因素中，主要的就是原油供应不足。据悉，原油炼制生成柴油和汽油的比例比较固定，而柴油供给相对较为紧缺。此外，生产的柴油油品较差差。当今我国柴油含硫量350ppm，无法满足国Ⅳ、国Ⅴ标准。

    目前，市场上所使用柴油的车型主要集中在商用车，专家表示，乘用车柴油化是一个漫长的过程，而油品的质量问题虽然不能立即解决，但随着全球对节能减排的力挺，国家对其采取相关扶持政策，以及对进口成品油权限的调整，不久的将来，原油问题是可以解决的。

    新技术要突破

    柴油车在我国起步较早。尽管有汽车生产企业，甚至有业内专家也认为：柴油车的技术问题已经成熟。但是，在任何一个新事物的发展与推广过程中，技术问题终究是根本所在。

    面对乘用车柴油化这一新事物，其技术问题也在时刻验证并考验柴油车在今后的推广效果。专家指出，我们现在宣传的柴油机不是传统意义上的柴油机，而是清洁柴油技术，颗粒排放较少，对环境污染更少的新柴油机。这就要求了柴油车生产企业在核心技术问题上的研发力度增强。总之，柴油发动机在动力、耗油、排放等方面，都是有待提高的新的技术问题所在。