一场大火，不仅让比亚迪陷入窘境，同时也再次将电动车的安全问题推向风口浪尖。

　　日前，深圳滨海大道西行侨城东路段发生的一起重大交通事故，让电动汽车的安全问题成为全世界关注的焦点。当时一辆日产GT-R跑车，高速撞上两辆同方向行驶的出租车。其中一辆比亚迪e6电动出租车起火燃烧，一名男性出租车司机连同两名女性乘客被困火中当场死亡。

　　尽管比亚迪方面针对此事专门发布公告，称车辆起火原因尚未确认，e6电动车搭载电池符合国家标准。但很显然，在传统能源车领域发展不畅的当口，再次发生电动车起火致人死亡的悲剧，必然会为新能源汽车的发展前景平添一层不确定性。

　　电动车自燃并非偶然现象

图为众泰电动车发生自燃的情景

　　“比亚迪事件”并非国内纯电动车第一次发生着火事件，想必也不是最后一次。早在2011年7月，众泰电动车就在杭州发生自燃，所幸没有人员伤亡，时隔仅三个月，上海一辆纯电动825路公交车在途经中山公园时发生自燃。

　　电动车的自燃问题，并非只在国内，其已经成为全世界目前无法彻底解决的难题之一。2011年5月，美国高速公路安全管理局（NHTSA）对沃蓝达(Volt)进行了侧面碰撞测试，作为新车评估测试项目的一部分，三周之后，停在NHTSA测试中心的沃蓝达突然起火，火势殃及附近其他车辆。

　　2011年11月，美国联合能源部开展沃蓝达电池碰撞测试，三次测试中有两次再现了类似5月电池起火的现象。四个月之后，一辆菲斯克电动豪华轿跑Karma在美国德克萨斯州舒格兰市一车库中停放几分钟后，发生自燃，并导致车库中其他两辆豪车，奔驰SUV和讴歌NSX一起烧毁。

　　电池安全引人深思

　　电动车为什么起火？为什么迅速燃烧？电动车的安全性究竟如何？清华大学汽车工程系教授袁大宏告诉《政府采购信息报》记者，电动车的起火原因很大程度地跟电池有关。电池组受温度影响大，在激烈碰撞时，容易放电、短路导致起火。

　　据了解，目前电动车的电池研发都是基于锂电池。因技术路线不同，在全球范围内形成了两大阵营：一是以美国A123公司、Valence公司以及比亚迪为代表的磷酸铁锂电池阵营；二是以日韩电池为代表的锰酸锂电池阵营。

　　汽车业内资深媒体人李安定在其微博上称：“无论是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池，还没有哪一家电池企业公开宣称完全解决了电池的安全问题。”

　　袁大宏表示，电动车发生碰撞时，可能导致电池正负极材料冲破隔膜，刹车时能量快速回充至电池时，瞬间的超高电流会导致电池发生短路，电解液在高温下被电解，产生气体，内部压力升高，最终将导致起火燃烧甚至爆炸。

　　对此，北京交通大学动力工程系主任刘建华在接受记者采访时也表示，不管是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池，都没有从本质上解决电池的安全性问题。“因为从原理来讲，包括能量密度、放电功率，以及电池组的包裹性和使用过程发生碰撞所发生高压电伏，都是威胁电动车安全性能的主要因素，但是到现在为止，世界上还没有任何一项技术能从根本上系统地解决好这些问题。”刘建华说。

　　政府采购应理性对待

　　与层出不穷的安全隐患形成鲜明对比的是，期盼多年的节能与新能源汽车产业发展规划终于出炉。

　　本周，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》（2012-2020），各项产业政策的目标及产业发展路线逐步明确。规划明确了纯电驱动将是新能源车发展的主要战略取向。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。

　　一直以来，政府采购都是新能源汽车的倡导者和先行者，规划出台后，率先响应号召的无疑也是政府采购。近日，广东省就表示将出台强制采购新能源车的政府采购政策。

　　面对政策很丰满、现实很骨感的窘境，新能源汽车能否很好地取代传统汽车、服役政府市场，引发了业内人士的广泛关注。

　　“大力倡导新能源汽车是好事，但是也应该考虑到政府用户的实际用车情况。公务车工作量大、使用频率高，对车辆的性能和安全性尤为看重，新能源汽车能否胜任还要打一个问号。”某省级采购人表示，新能源汽车，尤其是电动车，不仅续航里程存在先天不足，安全性上也无法得到充分保证。他认为，推广新能源汽车还需要过程，不应操之过急。

　　对此，业内人士指出，新能源汽车作为发展方向，政府采购必然应率先示范，但也需理性对待。他认为，新能源汽车在政采市场的推广，可以从党政机关工作车、机要通信用车、公交车做起，待技术完全成熟后，再逐步推广到例如执法执勤用车、急救车、物流车等用车工作量大、频率高的车型。