自主品牌仅涉及2起

　　据今年上半年质检总局发布的公告，共有37起召回公报，日系、美系、德系、韩系以及自主品牌均有涉及，召回数量为1025444辆。其中美系汽车召回5次，涉及通用、福特等品牌；日系实施9次召回，涉及英菲尼迪，日产、本田等品牌；而欧系实施17次召回，涉及宝马、沃尔沃、法拉利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、雷诺等品牌。

　　然而，今年上半年，自主品牌仅仅有两起召回，其中在乘用车领域仅有长城汽车在6月份，由于部分燃油泵电机碳刷与刷架发生阻滞，碳刷与换向器接触不良，可能造成燃油泵不工作，发动机抖动或熄火，存在安全隐患，召回2012年2月23日至2月29日和2012年3月27日至5月9日期间生产的12340辆汽油发动机哈弗H6汽车。而另外一则召回是在特种车领域，是由于三菱底盘出现安全隐患。

　　召回不再是“洪水猛兽”

　　统计显示，2009年上半年，国内各大车企仅仅实施19起召回，涉及车辆的总数为48.6万辆。与今年上半年形成了鲜明对比，三年间召回规模增长了一倍。而去年，我国全年一共发生82次召回，召回数量突破了180万辆。

　　业内人士分析，从2009年到2011年，再到今年上半年，召回次数以及数量都有大幅增长，但并不意味着汽车质量的大幅下滑。相反，这体现了召回制度的完善，以及车企、消费者对车辆质量的重视。现在，消费者能正确的看待汽车召回事件，召回并不意味着车辆品质低劣，从车企角度来看，召回也并非洪水猛兽，不会对品牌造成过多伤害，而更多体现了车企一种责任。例如，在今年召回事件中，既有涉及发动机、安全气囊、刹车系统等等重要的零部件，也涉及到座椅、喇叭等小零部件系统。

　　据了解，今年2月份，国务院法制办公室发布了《缺陷汽车产品召回管理条例》，公开征求意见。这意味着，汽车强制召回条例从部门规章提升为国务院法规，强化了召回制度的法律效力。条例中便明确指出，汽车生产者一旦获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，并自调查分析结束之日起10个工作日内向国务院质检部门报告；生产者确认汽车产品存在缺陷，应当立即停止生产、销售、进口存在缺陷的汽车产品，并实施召回。