由于新能源汽车发展在我国刚起步，还需要政府部门的引导扶持。2009年由科技部、发改委、工信部、财政部等四部委共同组织实施的“节能与新能源汽车示范推广应用工程”及购买新能源汽车补贴试点工作已在多个城市开展。在本届论坛上，科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌表示，我国选择的以纯电动、插电式电动汽车、燃料电池汽车为主的技术路线是与国际主流一致的，而试点推广是电动汽车发展的必然过程，有助于避免资源浪费、重复建设。
　　
　　暂不增加试点城市
　　
　　对于列入新能源汽车示范推广试点的城市，国家将在税收、资金、技术研发等方面享有多种政策利好，因此，很多城市都想被列为试点城市。
　　
　　科技部高新技术发展及产业化司交通处处长武平也坦言，“现在正有近20个城市在积极申请参加新能源汽车试点，我们暂时不会推出‘第三批’试点城市”。
　　
　　武平透露，除了8月中旬四部委下发的《关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的通知》、近期还将发布《加强25个新能源汽车试点城市推广管理工作的通知》，并且会在12月正式下发首批“十二五”电动汽车项目实施规划。武平指出某些城市在效果评估和监控方面做得不是很好，他强调车辆安全、人员素质一定要有保障。
　　
　　同时，陈家昌也给各试点城市提出了“八大要求”：健全新能源汽车推广机构；加强(有地方特色的)新能源政策研究；推进充换电基础设施建设；加快行业标准的制定和执行；建立有利于市场竞争的商业化机制；加强试点车辆的监控和效果评估；加强公众宣传和引导；保障车辆的安全，提高(驾驶、维护)人员的素质。
　　
　　试点城市呼吁政策细化
　　
　　本届论坛还专门召开了“节能与新能源汽车示范推广试点城市论坛”，来自全国25家“十城千辆”试点城市代表分享各自的推广试点经验，并提出政策建议。
　　
　　在各地新能源车尤其是电动车推广方面，不少地方反映电动车充电采用商业电价，导致使用电动车成本升高。
　　
　　安徽省合肥市副市长吴春梅表示广东的“峰谷电价”方式就很好（晚23点到上午9点为0.249元、平时为1.06元），希望能在全国推广。
　　
　　其他不少城市代表也表示，希望有关部门尽快批准一个优惠的价格来鼓励用户使用电动汽车。另外，一些试点城市代表还表示，希望有关部门在给予购置车辆补贴的同时，在购置税、电价、运营维护等方面给予财税政策的支持。
　　
　　上海市等城市领导指出，节能与新能源汽车产业发展规划迟迟没有出台、节能与新能源汽车示范推广补贴办法到2012年又要到期，这让地方和企业都有疑虑，他们希望有关规划应该尽早出台，保持推广政策的连续性。
　　
　　相关城市代表，还希望相关厂家尽快研发成熟的市场化车型，而不仅仅是样车。