“中国以前的车市是A0和A级车为主，现在逐渐趋向A+和B级，购车大型化的趋势越来越明显。如果不控制，势必会变成美国的车型结构。”在日前举办的“十二五”低碳节能汽车发展研讨会上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明提出。
　　
　　从2001年到2010年，中国石油消耗量从2.29亿吨增加到4.39亿吨，几乎翻了一番。石油对外依存度从30.2%提高到53.7%。截至今年上半年，中国的私人机动车保有量达到8500万辆，单车油耗达到百公里7.7升，比欧洲和日本要高出近20%。能源安全问题已成为“十二五”期间汽车行业可持续发展的最大难题。
　　
　　企业未达平均油耗标准将受罚
　　
　　国家发改委产业协调司机械装备处处长李刚发言：“限购憋不死中国汽车，但能源会憋死中国汽车。”为了改变这种现状，他进一步透露，汽车企业车型平均油耗制度有望建立，从而从源头促进汽车企业重视节能减排。
　　
　　李刚表示，如果说之前出台的3000元节能补贴是一种鼓励，是“胡萝卜”，那么正在酝酿实施的，汽车企业生产的所有车型平均油耗制度则是 “大棒”。据了解，平均油耗制度应该是对汽车企业生产的所有车型的综合路况油耗进行平均，相关部门将出台一个平均值的标准，如果企业达不到这一标准，则将受到处罚和限制，比如新车难以上目录等。
　　
　　引导消费者购低油耗车
　　
　　徐长明表示，买车是进入小康社会的重要标志，需求是限制不了的，但基于目前中国面临的能源困境，大型化趋势必须得到抑制，同时，加快降低车型的整体油耗，才能保证汽车行业的可持续发展。“新能源汽车目前已经得到了极大关注，政策思路也明晰，但新能源车的量产和规模需要一个较长的过程，所以目前最为迫切的问题是如何实现传统汽车的节能。”
　　
　　“首先需要有股力量去引导消费者选择油耗低的车型”，徐长明强调，政府和有关部门应更注重汽车产业外的政策制定。因为关于产业内的政策已经很多，如果多投放注意力到产业外，一旦取得突破，则可以成功改变消费者行为，虽然目前实践起来难度不小。“比如可以通过税收杠杆来调整汽车消费结构；或者是在过路费上做文章，比如取缔高速公路收费，把这笔费用揉到油价中，或者是对养路费，高速费等费用实行加价，并加入油价，从而影响消费者购车时的选择，真正让消费者感觉到不同排量在支出上确有差异。”他说。
　　
　　商用车节能更迫切
　　
　　徐长明提议也应更关注商用车的节油问题。我国商用车自主品牌偏多，节能技术相对滞后，人们对此也少有关注。而事实上，比起乘用车来，商用车油耗消费大得多，所以更应加大商用车在节能方面的力度。
　　
　　与会的工信部装备工业司汽车处处长钱华明表示，目前，工信部正会同有关部门加紧制定商用车的油耗标准，因为商用车的节油潜力更大。