在众目睽睽之下，面对全球媒体，沃尔沃汽车全球总裁兼CEO雅各布很自然地帮沃尔沃汽车董事长李书福脱下外衣，业内戏言，雅各布“本土化”速度飞快，“马屁”拍得很到位，沃尔沃高层关系很“和谐”。

　　可市场永远都是靠业绩说话的，没有业绩，再“和谐”的领导关系也无用。尽管在2010年，沃尔沃全球销量总计为373525辆，较2009年增长了11.2%。中国虽是其第四大市场，但销量却仅为30522辆，不足全球销量的10%。与竞争对手相比，沃尔沃目前在中国豪华车市场中的份额却很低。统计数据显示，2010年，德系三大汽车品牌奔驰、宝马、奥迪占据了国内豪华车市场份额的78%，沃尔沃却只占约4.4%，差距巨大。

　　按照沃尔沃的宏伟计划，到2020年，其全球销量将达到80万辆，其中中国市场的贡献率将为30%。在中国沃尔沃五年内要实现20万辆销量目标、20%市场份额、220家经销商、2家国产化工厂、80%国产化率、100亿美元投资……这一连串枯燥的数字，成为沃尔沃汽车亟须达到的目标。

　　如何实现5年规划，乃至更为长远的30%贡献率？沃尔沃汽车董事长李书福一直强调的是“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的各自独立经营的方针。

　　但在2011年全国两会期间，李书福却不经意地透露出，沃尔沃高层与中方有意见分歧。

　　“市场需要什么，你就生产什么车，但是沃尔沃觉得不对，一定要坚持原有的核心价值理念，比如安全、环保。但是中国的很多消费者根本不管这一套。”李书福强调，矛盾就在这里。

　　对于沃尔沃管理团队的坚持，李书福显得很无奈：“从内心讲，我对他们很尊重，我认为他们值得信赖、尊敬。但是再看看中国市场的实际，又觉得他们不对，因为中国消费者不会认同这种理念。”

　　李书福称目前双方仍在沟通中。他表示，在把汽车搞成小排量、污染少的同时，也可以造得大一些。这样既能坚持沃尔沃原有的核心价值理念，又能满足中国消费者的实际需求。

　　显然，对于中国消费者的需求，李书福和沃尔沃各有各的理解。这不仅仅是吉利和沃尔沃的难题，在跨国并购之后，如何消除企业管理文化、市场定位的差异是所有并购企业普遍面临的问题。

　　有人认为，公务车市场将对沃尔沃完成目标起到重要作用，沃尔沃也在积极参与政府采购项目，2011年全国两会期间S80L也首次成为两会用车。时间不等人，沃尔沃要实现宏伟目标，无论是李书福还是沃尔沃其他管理层，都需要拿出更多智慧。