多方监管 让报价更规范

 

　　汽车二级经销商先以低报价吸引消费者再通过“一条龙服务”增加费用的行为，不仅让普通消费者深恶痛绝，也给政府用户造成了很大困扰。大多数采购人在购车前都会上网查询所购车型的价格，如果以二级经销商的价格为准，会发现政府采购的价格偏高，这不利于政府采购事业的健康快速发展。采购人知道真相后，除了对二级经销商的行为不齿外，也会连带对所属汽车品牌和厂家产生不信任。综合来看，规范经销商的报价十分必要。

 

　　相关汽车厂家表示，他们早就注意到了二级经销商的一些不规范行为，但这些经销商不是4S店，厂家无法直接进行监管。汽车4S店的相关工作人员也表示，4S店对所有消费者都一视同仁，如果二级经销商来买车，只要不违反规定，他们也会把车卖给这些经销商。

 

　　全国汽车服务高科技产业化委员会常务副主任兼秘书长陈东升认为，其实厂家和4S店也不愿意二级经销商把报价搞乱，这影响了厂家和4S店的品牌形象，但厂家和4S店也无法真正杜绝二级经销商的这些行为，应该由国家物价管理相关部门来规范管理二级经销商的报价。

 

　　4S店控制出车渠道

 

　　尽管没有“正规军”的招牌，也没有豪华的展厅和售后服务，但二级经销商在车市上却很“嚣张”，而且在竞争惨烈的车市淡季他们似乎也过得有滋有味。

 

　　据一位在二级车市工作多年的“车虫”透露，二级经销商销售汽车可谓“八仙过河，各显其招”。二级经销由于销售模式和营运模式更加多样，运营成本又低，比4S店的政策要灵活许多，因此也更容易找到市场空间。

 

　　但该人士也透露，无论多么神通广大的二级经销商都是通过4S店提车的，如果所有的4S店都能控制出车渠道，完全可以掐断二级经销商的进车来源，他们也就无法胡乱报价了。

 

　　上海大众某北京4S店销售代表也承认，二级经销商的确是从4S店提车的，但他们都是作为消费者的身份提车的，也都按正常价格提车，“我们也不能不给他们”。何况4S店也面临厂家巨大的销量任务，二级经销商买车客观上也是帮着完成任务。所以说，要通过4S店掐断二级经销商的货源仅是理论上的可能。

 

　　厂家制定合理销售目标

 

　　就像上海大众4S店销售代表所言，目前所有品牌的4S店都面临艰巨的销量任务，有些品牌4S店库存压力已接近危险临界点。

 

　　据业内人士透露：“现在有很多家汽车4S店根本不盈利，有些车型的让利甚至高于厂家的返利点数，这样做只为冲量完成厂家任务。”

 

　　数据显示，部分汽车经销商的库存已经达到饱和状态，而汽车生产厂家还在不断压任务，这就更是让4S店喘不过气来。

 

　　由于几乎每个汽车厂家生产出来的车型都有畅销和不畅销之分，经销商往往会用畅销车型所得的利润来弥补滞销车型所让的利润，但往往所谓的一些畅销车型产能不足而使得每个月销量上只有单台利润，却没有整体销量上的优势，致使许多经销商的库存增加了很多。

 

　　因此，陈东升建议，相关汽车厂家在制定销售目标时应该充分考虑到4S店的承受能力，否则，就会给4S店过大的压力，反而迫使4S店为完成任务不择手段。

 

　　但相关厂家却表示，并非不理解4S店的苦衷，但是竞争对手都在大肆增加销量，自己如果不增加销售目标，则如“逆水行舟，不进则退”，给4S店压力也是无奈之举。

 

　　物价管理部门应该介入

 

　　事实上，大多数厂家和4S店都对二级经销商胡乱报价的行为深恶痛绝，有些4S店还曾经与二级经销商发生激烈冲突。

 

　　“有4S店就与二级经销商动起手来，因为二级经销商竟然跑到4S店门口抢客源。”陈东升说，“但即使如此也没有杜绝二级经销商的抢客行为。”

 

　　陈东升认为，本质来说，厂家和4S店都不愿意二级经销商扰乱市场，因为这会影响厂家和4S店的品牌形象，会减少整个品牌的销量。

 

　　对于如何监管二级经销商的报价，陈东升有些无奈地建议，应该请物价管理部门介入，因为只靠汽车厂家和4S店有些力不从心。

 

　　对此，业内人士认为，二级经销商从法律上来看并没有违法，要真正规范好二级经销商的报价行为，还需要完善相关汽车销售管理方面的法规，并需要政府部门与厂商齐头并进，一起进行监管规范。

 

　　■观察与思考

　　■笑 戈

 

　　如果说以前车市的火爆让业内对汽车4S店经销模式还没有太多感觉的话，那么在车市增速放缓后，汽车4S店经销模式开始广受质疑。很多业内专家认为，投资巨大的4S店模式，并不一定适合中国国情，反而是汽车大卖场、汽车公园、汽车超市等经销模式更有其独到的优势。

 

　　目前，国内流行的4S店模式引自欧美发达国家，其特点是店面豪华固定、服务规范到位，但投资巨大，对消费者让利也较小。而且一般情况下，汽车厂家具有绝对话语权。4S店经销商大都处于弱势地位，大都只能被动地听从厂家的安排，比如对销售任务的建议权就有限。当然，4S店在强势的厂家面前，也比较容易监管，包括价格。

 

　　但随着国内汽车市场的快速发展，4S店对车市发展的桎梏也原来越明显，很多厂商开始摸索新的经销模式。

 

　　比如，长安汽车开始在全国范围内大规模建设汽车超市，吉利也利用网上4S店销售熊猫和帝豪品牌，新的营销模式层出不穷，让人开始思索单纯4S店模式到底能否满足国内市场和消费者的需要。

 

　　当前，汽车经销商报价难以监管，正是国内汽车经销模式需要调整的信号。毕竟，4S店模式是从发达的欧美市场引入进来的，而我国的市场现状与欧美发达国家还有很大不同。像汽车超市、汽车公园、汽车大卖场，甚至网上4S店等模式都是很好的摸索。相关部门应该从国内市场实际出发，对汽车经销模式进行引导和规范，这样才可以治标又治本，使汽车报价真正规范。