作为第一批入围“十城千辆”的城市，杭州开始批量运营新能源客车，截至目前，杭州街头已经有200余辆新能源客车。

　　2009年年末，杭州公交集团曾表示，将进一步扩大试运营范围，使混合动力客车的比例增加至10%，达500辆左右。

　　杭州市经委新能源产业发展小组相关负责人表示，杭州正积极申请全国5个新能源汽车私人购买试点城市之一，并从今年开始每年投入1亿元，支持新能源汽车的推广。今后，杭州还考虑设立电动汽车专用停车位、对示范运营电动汽车电价执行优惠用电价格等一系列优惠措施。另外，已经在杭州街头试运行2个多月的首批油电混和动力出租车，也将视情况扩大范围。

　　混合动力采购非“地产车”

　　同样作为重点旅游城市的杭州，在新能源公交车的投入方面相较于大连规模尚小。但与其他试点城市有所不同的是，杭州目前使用的混合动力客车并非当地新能源汽车厂商生产，而是来自厦门的金旅客车，面对遍地开花的新能源汽车，杭州市提供了一个相对公平的市场环境。

　　据杭州公交集团有关人员介绍，目前有近百辆混和动力公交车行驶在杭州街头。从2007 年开始，杭州公交就先后进行了纯电动、油电混合、电电混合、液化天然气等清洁能源公交车试运营。经过多方考察论证，2008年9月，杭州公交购买了第一批45辆混合动力金旅客车。

　　故障多发、经常亏电、爬坡性能差，让杭州公交首尾难相顾。杭州公交集团副总经理王循跃表示：“当时多亏金旅有一支顽强、专业的服务团队，混合动力公交车才能完成日常运行。”

　　基于厦门金旅出色的售后保障和在新能源客车方面的技术积淀，2009年的第二批50辆混合动力客车采购中，杭州公交依然把橄榄枝抛给金旅。2009年4月的第三次公开招标中，厦门金旅再次从6家新能源客车企业中脱颖而出。

　　“现在故障率已经比较低了，出勤率基本和普通公交车没有两样。服务人员不需要驻队维修，有事打个电话，半小时之内就来了。”王循跃说。

　　用租赁方式保障品质

　　新能源乘用车的推广在各大试点城市都是一个难题，主要原因在于配套设施无法固定，而已经号称量产的新能源生产厂商又不敢轻易承诺量产后的质量保障，怕砸了招牌。

　　在杭州，众泰创新推出了电动乘用车推广方式。1月22日，众泰控股集团有限公司生产的100辆众泰2008EV纯电动汽车，通过租赁的方式在杭州批量上市，纯电动汽车以“另类”的方式早于比亚迪进入了个人消费领域，杭州成为私人市场最早使用纯电动乘用车的试点城市。

　　“电动汽车产业必须有人去推动，而不是等着别人去解决问题。”众泰控股集团有限公司董事长吴建中说，众泰2008EV面世以来，先后获得工信部颁发的“准生证”、公安交警部门颁发的“第一牌”，众泰通过租赁方式推向市场，就是要让纯电动汽车绕开成本难题，真正让消费者感受到它的优势和好处。

　　杭州市经委新能源小组相关负责人介绍，实际上，众泰纯电动汽车的上路，只是浙江新能源汽车产业高速发展的一个缩影。面对新能源汽车这一新的“蓝海”，浙江已有多家企业在动力电池、电动机、整车制造、充电设备等方面抢占了市场先机。

　　电动汽车发展最迅速

　　作为全国13个节能与新能源汽车试点城市之一，杭州在发展电动汽车方面有全面的规划，有些已经走在了全国的前列。

　　杭州市经委汽车工业处处长何秀林表示，按照杭州的试点方案，杭州的节能与新能源汽车将选择合适的城市区域和公交路线，以及在出租、公务和邮政等领域使用，将以每年5%的数量增加新能源汽车的应用比例，到2012年全市达到3000辆以上的新能源汽车应用规模；从今年第一季度开始，杭州首次出现50辆新能源出租车，城市出租车将按照4年10%的比例更换，力争到2012年达到650辆，车型选择混合动力。2012年后，杭州市将按照每年市区机动车保有量的1%～2%继续推广新能源汽车。