6月初宝马318i的上市，将高端车型的最低价格降低到了28万元左右。

　　面对消费税的调整和金融危机的冲击，今年在我国的高端汽车品牌开始放弃之前执着固守的传统市场空间，主动向中低端市场下探。

　　今年以来，我国市场上主要的高端车品牌，无论是已经实现国产化的宝马、奔驰、奥迪等，还是对市场一直比较谨慎的雷克萨斯，都已经完成了一轮3.0L排量以下车型市场布局，其入门价格已经到了中高级车市场传统价格区间的上沿，开始主动和中高级车品牌争抢消费者，以求扩大市场份额。

　　6月初宝马318i的上市，将高端车型的最低价格降低到了28万元左右。

　　奔驰在今年年初也推出了价格仅为28.8万元的奔驰B200。即使是对市场最为谨慎的雷克萨斯，也刚刚推出了ES240。

　　曾经离我们那么遥远的高端车，今年不再拘泥于高高在上的品牌形象，开始加速下探，变得越来越亲民。高端车这种亲民的举动，客观上打破了之前和中高级车之间泾渭分明的市场界限，挤压了中高级车的市场空间。

　　这固然是受消费税调整以及金融危机的影响，但这也是高端车市场发展趋向成熟的标志。

　　在成熟汽车市场，高端车的销量占整体市场销量的20%左右。而在我国，这个比例目前还在8%左右。

　　高端车市场还有很大的空间，在市场的成熟过程中，产品的日趋多元化，以及价格的不断走低将是发展趋势，而消费税调整和金融危机正好加速了这种趋势。

　　高端车入门车型越来越便宜，相当程度上分流了中高级车型的顾客，并直逼中高级车的高配版本，对于部分消费者来说，选择品牌更具优势的高端车，是一个不小的诱惑。另一方面，受到消费税和购置税的影响，许多1.6L以下的小排量车型开始向上侵蚀中高级车市场份额。

　　面对这种市场的压力，中高级车市场在不断调整着自己的策略，以求在今年这种上下挤压的市场环境中扩大生存空间。

　　虽然现在车市依然处在一个非常旺销的状态中，但对中高级车品牌来说，降价是一个不得不面对的选择。现在市场上的绝大多数中高级车品牌都出现了价格的松动，万元以上的大幅度优惠并不罕见。

　　雅阁、凯美瑞以及新天籁都在不同程度有了价格的调整，以应对上下挤压带来的压力。

　　对于中高级车型来说，虽然随着市场的发展，新品牌的不断进入，自身的市场容量也在不断扩大，而且不论从相对价格，还是绝对价格，我国的中高级车品牌还都有降价的巨大空间。除了降低价格门槛之外，中高级车也将提升销量的重点更多地对准了更年轻的消费群体，加大了对入门排量车型的推广力度。

　　在雅阁的销量结构中，2.0L占的比重一直很高，而最近以来，凯美瑞除了推出运动版和纪念版之外，也加大了对2.0L的推广力度。

　　高端车的这种市场下探，并非是今年特殊市场态势的应急之作，而是高端车市场小排量发展趋势的反映，今年以来，我国入门级高端车的销量几乎占了高端车市场的80%。

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