关于柴油车的发展问题，国内再掀争论之声，尤其对柴油轿车的发展，不同观点四起。即使如此，仍有不少车企公布了扩大柴油车发展的规划，其中以越野车和商务车企业较多。这些车企看好柴油车市场，认为柴油车动力强劲、相对节能环保，并希望政府多采购柴油车。
　　
　　一直以来，柴油车在国内发展面临不同观点--柴油排放污染颗粒多、合格油品少等。国家发改委在去年公布的《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿)中，将“鼓励发展柴油轿车一项去除”。这引起业界关于国家不鼓励发展柴油车的猜测，但在日前举行的“2008国际先进柴油汽车技术战略研讨会”上，国家发改委相关负责人澄清，先进柴油车技术仍在国家鼓励之列。
　　
　　国务院发展研究中心研究员陈清泰表示，过去15年，先进柴油机技术在国际汽车界获得大的发展。柴油车与目前的汽油车相比，燃油消耗低20%到30%。柴油车具有燃油消耗低、动力性强等特点。在当前汽车排放较严重的情况下，发展先进柴油汽车可以做到汽车污染物不增排甚至减排。
　　
　　事实上，柴油车已经在欧洲、日本等发达国家发展成熟，市场占有率甚至达到50%。相关柴油车企业表示，柴油车有自身明显的优势，国家应在政策上进行鼓励，政府部门也应该多采购柴油车。
　　
　　产业政策被误读
　　
　　汽车产业是资金、技术、人才都密集的产业，尤其现在的国内市场日益成熟，竞争激烈。因此，国家的政策支持对汽车产业具有巨大促进作用，车企也因此格外关注国家有关汽车产业的风吹草动。
　　
　　2007年底，国家发改委公布《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿)时，在业内引起反响。待今年《产业结构调整指导目录(2007年本)》定稿对外发布时，企业就将注意力转到了如何根据新目录内容制定发展规划上。
　　
　　《产业结构调整指导目录(2007年本)》鼓励类的第十三部分内容是汽车，第六条中并没有明确提到柴油车，这就让相当多的人认为，柴油车不在被鼓励之列。据悉，这让一些车企推迟了发展柴油车尤其是柴油轿车的计划。
　　
　　对此，国家发改委相关负责人日前解释，“第六条强调的是新能源汽车的鼓励内容，由于柴油是传统能源，所以我们未将其列入。这并不意味着先进柴油车不在鼓励之列，更不代表国家要限制柴油车的发展。”他的话无疑让关心柴油车发展的业内人士恍然大悟。
　　
　　优势明显
　　
　　业内专家介绍，与汽油发动机相比，柴油发动机在环保、节能等方面有着原理性的优势，在同等条件下，柴油发动机的二氧化碳排放量比汽油发动机少30％，油耗比汽油发动机也少30％，而动力则比汽油发动机强20％左右。提高燃油效率、节约资源，从国际汽车节能成熟技术来看，柴油车节能最能立竿见影。特别是汽油价格大幅调高后，柴油车的经济性愈发明显。
　　
　　省油：同样的油耗，柴油车可比汽油车多跑约30％的里程。如以一辆车每年行驶2万Km来计算，使用柴油车每年可节省4000～5000元。
　　
　　排放少：目前中国是仅次于美国的第二大二氧化碳排放国家。因为柴油机的省油特点，柴油车比汽油车的二氧化碳排放量少20％～30％。
　　
　　动力性好：柴油机比汽油机的扭矩更大，因此除卡车外，柴油机尤其适合SUV、MPV等车型。
　　
　　工作性能高：现代柴油机由于采用先进技术，其震动和噪音远较传统的低，现在很多高级轿车如奔驰、宝马都采用柴油机。
　　
　　耐用：柴油机被公认为非常耐用，使用寿命远远超过汽油机。
　　
　　柴油车有着明显的优势，业界更是柴油车的市场表现充满期待。但是，由于此前中国的柴油技术相对落后，给人留下了柴油车落后的印象。业内人士分析，这需要政府部门通过多种方式改变柴油车在国人心目中落后的印象。
　　
　　政府应鼓励采购
　　
　　事实上，由于燃油费用高昂，柴油车在欧洲等国家的发展势头非常迅猛，在欧洲，标有TDI柴油标志的高尔夫、波罗和帕萨特随处可见。当前欧洲许多国家柴油车的普及率超过40％，在德国、法国和西班牙一些国家甚至达到50％以上。很多国家汽车巨头因此都在加紧柴油轿车的研发和推广。
　　
　　《政府采购法》明确规定，政府采购应当有助于实现国家的经济和社会发展政策目标，包括环境保护等方面。相关专家认为，政府采购柴油车恰恰可以有助于实现保护环境的政策功能。
　　
　　“柴油车市场价并不比汽油车贵，而使用成本却相对较低，而且排放等方面也完全达到国家规定标准，国家应该多采购柴油车”，江淮汽车乘用车营销公司集团销售部部长黄长江如此解释。
　　
　　这种观点得到柴油车企的认同，华泰汽车大用户销售经理也表示，目前政府采购的柴油车比例较少，柴油车在政府采购市场还有很大提升空间。
　　
　　事实上，有些政府采购官员也认识到了柴油车的优势，西部某省政府采购中心一位副主任认为，柴油车在油耗和环保方面，都有汽油车无法比拟的优势。政府应该鼓励多采购柴油车，尤其是采购人要有这种意识。