各大厂商都在致力于让车辆更加眼观六路，自主应对各种突发状况。

　　开车的时 候受限于车身结构设计，驾驶者会遇到各种行车盲区，比如后视镜盲区、A柱盲区、机舱盖下盲区等等。为了解决这一问题，捷豹路虎在去年发布了一套“透视”系 统，让驾车者能更自如地“眼观六路”。这套系统包含360度城市虚拟风挡、透明引擎盖平视显示和激光地形扫描。后两项技术的组合应用可以让车辆将盲区位置 的复杂地形情况反馈给驾驶者，尤其在非铺装路面颇为实用。而虚拟风挡技术则通过车辆外置摄像头将车辆外部实时影像传回A柱上的屏幕，当驾驶员改变方向时， 系统自动将左方或右方的车身支柱变“透明”。捷豹路虎旗下多款新车型都将有望搭载这一系列智能化成果。

　　日产则把目光聚焦到了汽车后部的 盲区上，推出了智能后视镜技术，这项技术已经成为北美版逍客的标配。它在车辆后方安装了高分辨率摄像头，后视镜上集成了液晶显示器模块，液晶显示屏将摄像 头传来的图像数据进行解码后，把车后路况实时传递给驾驶者。与传统后视镜相比，这个智能化后视镜最大的好处是驾驶者后视视线不会被车内的人、物阻挡，提升 了行车安全性。

　　沃尔沃则为新XC90配备了“路面偏离保护系统”和“交叉路口自动刹车技术”。当探测到车辆偏离路面时，新XC90会收 紧前排座位安全带，约束乘客及驾驶员的位置。如果车辆冲出道路，坐椅和坐椅框架之间的吸能设计可以尽量缓解车辆跌落时的垂直冲击力，避免人员脊柱受伤。而 自动刹车技术能够在转弯遭遇对向来车时自动刹车，从而尽可能减轻碰撞的伤害甚至彻底避免事故的发生。

　　英菲尼迪利用电子化技术为驾驶增添 了乐趣，英菲尼迪Q50L上应用的“线性主动转向”技术和在此基础上开发的主动车道控制系统，能够通过纯电子化调节保持车辆稳定行驶。“线性主动转向”技 术源于NASA应用在航天科技上的电传操纵系统，其最大特点是方向盘与车轮之间没有机械连接机构，而是依靠三组电子控制单元进行控制，因为不是通过机械调 节，所以即使走在颠簸路面上，驾驶者也不会感觉方向盘发抖、发紧。主动车道控制系统则依靠车内摄像头与线控转向系统对车轮的角度进行微调，始终保持车辆按 当前道路行驶。

　　2015年的汽车产品会增添更多单车智能配置，消费者能以更低的价格买到更“聪明”的汽车。

　　此前，北汽新能源的负责人在接受记者采访时曾谈及汽车的未来，“未来的汽车将是装着四个轮子的电脑终端，汽车最终将是智能机器或者智能终端。”

　　汽车智能终端化可以说是普遍被接受的未来发展方向。汽车产品的发展历程终会沿着基础行车功能-单车智能-网络互联的轨迹向前推进，汽车的单车智能化实现 “人-车”互动，成熟的车联网能实现“人-车-网”互动，而以成熟的自动驾驶技术为目标的智能交通将实现“人-车-网-路”的互联互通。

　　但最终实现这个驾乘愿景是一个漫长的过程，会延续很长时间。从目前的汽车生命周期来看，现在是单车智能的快速普及、成长期，汽车安全驾驶辅助系统、胎压 监测系统、车载娱乐系统、蜂窝网络连接等已经到了下探期，之前在高端车上才可能看到的配置会更多地下探到中低档车型上。随着量产成本的降低和汽车产品提升 自身竞争力的需求增加，2015年的汽车产品会增添更多单车智能配置，消费者能以更低的价格买到更“聪明”的汽车。

　　在2015年开年的国际消费类电子产品展览会（CES）上，各个厂商的作品也让我们看到了未来几年汽车产品的发展方向：

　　现代汽车展示了汽车和智能手表的整合，通过手表，用户可以解锁、点火现代Genesis汽车。宝马则展示了可以自动泊车和防剐蹭的车型，用户可以通过一 款智能手表应用来发出自动泊车的指令；很快就能应用的一项技术是带显示屏的车钥匙，宝马i8配备的这款钥匙可以显示车辆的电量、门锁、位置等信息。奔驰发 布了一款F015LuxuryinMotion概念车，其由燃料电池驱动，因为具有全自动驾驶功能，该车的车内空间几乎都被用于休闲娱乐。福特汽车 则谈到了逐步推出无人驾驶汽车的目标，他们认为关注的重点应在于高分辨率的地图和传感器能适应的环境。

　　可以看到，各大车企在自动驾驶方面都不甘于人后，虽然这个愿景实现尚需时日，但2015年的汽车产品会沿着智能化的方向更进一步。