2015年伊始，汽车界出现一个年度热词——“新常态”。宏观经济放缓、互联网时代的营销变革，厂家与商家的关系，以及电商的快速发展，为汽车行业带来了竞争和变化，甚至是变革。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明先生6日在“2015中国汽车凤凰论坛”上表示，我国未来汽车发展趋势已经结束超高速发展时代，目前汽车行业正处于中高速增长阶段，这是一个新常态，并将会以8%到10%的的增速维持10年左右，并且随着新常态的出现，在营销上必须要做出一些调整。

　　北京师范大学传播效果实验室主任张洪忠教授从从营销方法论的角度分享一下它对汽车品牌营销的科学策略的想法。

　　他认为，把握市场要用科学的方法把握品牌的流向；要用理论模型来判断市场变化，如汽车电商就可以设立一个理论模型；在测量效果上分析数据的实际价值，不要被数据蒙蔽，而是应该进行立体测量，分层来做，从关注度、口碑、购买意向等方面，再来预测汽车的购买意向。

　　2014年开始，厂家和商家的关系发生了巨变，过去如同手足兄弟，如今反目，矛盾重重。而且2015年厂商关系的变化也会愈演越烈。

　　针对厂商关系的恶化，长安汽车品牌公关部部长杨大勇先生认为目前厂商之间出现了问题后缺乏有效的沟通。厂家对已经出现问题的品牌来说，应当给予经销商充分的支持。另外在网络扩展中，厂商应当遵循市场规律，有序拓展。

　　在新常态的竞争与发展中，一定会出现车企的优胜劣汰，从过去的资格赛到现在的即将开始的淘汰赛，会有更多的企业将不可避免的倒闭。沃尔沃汽车集团中国区企业传播副总裁宁述勇认为，肯定有人要淘汰，甚至有人要死，革命正在到来，做好准备的企业你就可以过的好一点，继续努力。躺着睡觉的企业最好有点危机感。

　　而这种危机感不仅来自车企之间的博弈，也来自汽车电商的冲击。

　　东风乘用车公司副总经理柳玉春认为电商肯定会对4S店造成影响，电商在个性化定制车辆方面有很大的优势，但是目前并不会对整体销售产生影响，但是这个实体店转型的浪潮一定会到来。

　　杨大勇表示，从短期来看，冲击并不是很大，他认为未来的4S店这个规模从中长期来看会被压缩，4S店尤其是超大型4S店可能未来尤其在大城市不会这样存在，你会在郊区有一个场地，集仓储、物流、提车，在城中心都是体验店。从短期来看影响不大，长期来看现在的实体店要转型。

　　按照参考消息汽车版主编刘世喻的说法，汽车电商有三个瓶颈，第一是产品体验环节，这是没有办法突破的一个；第二是产品的交付环节，汽车涵盖了保险，以及车船使用费，它不像购买彩电那样容易，交付环节也是很重要的问题。第三是消费环境，消费意识的问题解决不了，二手车可以在线上交易，但新车并不具备唯一性，很多消费者并不会在网上买一辆新车快递到自己手里。