最近吉利GC9的全球首发的确给了业界一个震撼。“自主品牌颠覆性设计”，“有史以来最好的吉利”，这是一些媒体给出的评价。这对自主品牌意味着什么？

　　小季：我觉得GC9的确让人耳目一新，已经完全不是人们印象中的吉利或者自主品牌了，一看就是老外设计的，虽然也有一些中国元素。

　　老边：我感觉前脸设计的最好，很有质感；侧面也不错，四门轿跑车范儿；就是尾灯横向窄了些，显得有点小气，使尾部视觉上显得不够宽，而轿跑车的基本特点就是扁而宽。

　　小季：GC9之前上市的MGGT造型也相当不错，观致3五门版还获得了设计界奥斯卡——红点设计奖。看来，自主品牌在设计上的确进步不小。但好的设计能不能带来好的销量，还是个疑问。

　　老边：应该说设计好已经成为销量好的一个必要条件，但不是充分条件。10年前，再丑陋的车只要便宜，就有人买，自主品牌就是在那种环境中生长的。如今，消费者见得多了，对汽车已经变得越来越挑了，外观控越来越多，可选择的车型又很多，如果设计跟不上潮流，且不说引领潮流，就基本没戏了。

　　比如说，同样是一汽的产品，都是一个体系打造出来的质量，欧朗丑翻了，价格也没什么优势，最后被迫退市；奔腾X80设计很讨巧，虽然价格略高于自主品牌同级车型，却能销售火爆，当然也有它是SUV的原因。另外，一汽那个车标实在是不养眼，早该换了。

　　另一方面，荣威950和观致系列的设计都不错，但价格与合资品牌同级车型相当，所以卖得不好。

　　小季：但刚才说的那些自主品牌好设计，都是老外主导的，这可不是什么好事。

　　老边：拜托，你能不能开放一点。起亚、现代的设计都是由彼得·希瑞尔大师为首的一帮老外主导，引领了世界汽车设计的潮流，几年时间品牌形象在全球提升了至少一个档次，销量猛增，价格直逼丰田，当然在中国，品牌形象还比较差劲。对韩国自主品牌来说，这是不是好事？非要韩国人自己主导设计，那是以后的事，要有一个学习的过程。

　　小季：这些年现代、起亚迅速崛起，2014年销量已突破800万辆，成了老牌汽车巨头的公敌，质量过硬是基础，之后才是设计。

　　老边：说到点子上了。的确，韩国品牌成了欧美日巨头的巨大威胁，没听说是因为有什么技术神器，主要靠的就是质量和设计。反观我们的自主品牌，奇瑞号称是“技术奇瑞”，一汽讲“品质、技术、创新”，比亚迪是“技术·品质·责任”。我曾经说过：对中国自主品牌来说，在产品质量、品质达到了一定水平之后，技术研发的提升依然要慢慢积累，唯有设计可以“弯道超车”。

　　大众技术领先，一个DSG风波造成了多大损失？比亚迪在电池和电动车技术方面确有领先优势，但消费者更看中的，也是给比亚迪带来销量和利润的，是“2年内平均故障小于1”的IQS10质量控制标准，以及4年10万公里超长质保。在产品质量、品质、性价比和服务还没有积累起良好口碑的情况下，自主品牌要搞成本高、风险大的技术领先，就有些好高骛远了，那应该是至少10年以后的事情。

　　小季：您觉得自主品牌现在的质量怎么样？

　　老边：最近，我看了汽车之家数据研究中心和益普索汽车（IpsosAuto）做的《汽车之家2014年乘用车整车质量报告》，后者号称全球第三大市场研究集团、中国最大的汽车市场咨询公司。从这份报告可以看出，自主品牌整体质量表现还落后于合资品牌，但一些车型的质量已经处于领先位置。比如，在紧凑型车新车质量表现排名中，艾瑞泽7为第七位，好于众多合资品牌，比亚迪L3和吉利帝豪EC7的故障率也低于行业平均水平；在小型SUV排名中，瑞虎3列第二，领先雪佛兰创酷之外的其他合资车型；在紧凑型SUV中，瑞虎5列第四，领先众多合资和进口车型。

　　现在看，自主品牌一方面要继续稳步提升和巩固质量，另一方面可在设计上投入更多。在设计上，自主品牌的优势在于它就是一张白纸，没有传统负担，不像那些成熟品牌，这也不能动，那也不能改，总是患得患失。起亚和现代就是成功案例。所以，我认为，自主品牌应该开始进入设计时代，这是自主品牌三部曲中的第二部，第一部是质量，第三部才是技术。换句话说，自主品牌成长的第一步是要长得结实——质量，第二步是要打扮得养眼——设计，第三部是要武装到牙齿——技术。

　　小季：还应该有成本。

　　老边：成本问题对所有品牌都一样，不分先后。当年丰田在全球汽车市场上后来居上，在技术上主要是跟随，主要靠质量和成本，包括服务；后来起亚、现代快速崛起，靠的是质量、成本，特别是设计；如今，丰田开始了设计革命，颠覆传统的中庸风格，或许正因为受到了起亚、现代的强刺激。

　　当然，好的设计成本自然比较高。除了昂贵的设计费用外，比如复杂的车身覆盖件需要复杂的模具，还需要多次冲压成型，成本都很高；涂装和装配工艺也要尽可能配得上好设计，起码是ZARA的水平，不能是地摊货，这也提高了成本。