中国自主品牌汽车安全技术水平总体呈现提升态势，儿童安全座椅产品安全性却总体欠佳。

　　上海证券报·中国证券网1月8日报道 一则评测，揭示了中国汽车安全现状。

　　日前，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）宣布了2014年度C-NCAP第四批车型评价结果：中国自主品牌汽车安全技术水平总体呈现提升态势，儿童安全座椅产品安全性却总体欠佳。这是中汽研首次对24个儿童安全座椅产品进行评价试验。

　　其实，结果早在意料之中。

　　中汽研共选取了24款产品，但半数测评结果不理想。

　　据悉，这24款产品分属不同生产企业，其中进口品牌3个，涉及ISOFIX刚性固定方式和车辆安全带固定方式。首批24个产品，其中幼儿用产品4个，学童用产品20个。中汽研将评价结果分为四个档次：高于36分为“优秀”，30-36分为“良好”，20-30分为“一般”，20分以下为“不推荐”，分别对应整车C-NCAP评价的五星、四星、三星和二星。但中汽研给了其中12个产品以“不推荐”的评级。

　　24个产品中除2个从实体店购买，其余均通过网购方式由京东网和天猫网的官方旗舰店或授权经销店购得，购买这批儿童约束系统产品的总费用约13.5万元。为避免假冒产品及确保试验顺利进行，该批评价试验用儿童约束系统购买到位后，C-NCAP管理中心按照规则向各品牌所有方发送产品确认函，通知相关方面确认产品真伪，并在正式试验前一周在C-NCAP官网上发布试验通知，同时通知产品的商标企业。部分商标企业对各自产品进行了确认并于试验期间到场参观试验。

　　中汽研的测试报告拉响了儿童安全座椅的警报。中汽研评价结果显示，儿童约束系统产品（儿童安全座椅）总体表现欠佳，仅少数产品获得较好评价。中汽研相关负责人表示，主要原因是因为部分企业对产品技术水平和安全需求缺乏深刻的了解，另外，产品准入门槛不高，市场规范性不强，法规执行监督力度不够，3C认证刚刚开始，尚未形成良好的市场秩序及竞争环境。中汽研负责人称：“C-NCAP管理中心将组织行业开展技术交流活动，充分总结和分析一年来所进行的车辆及儿童约束系统产品评价的经验和问题，共同探讨下一步的规则改进和完善的方向。希望在为消费者提供准确、清晰的儿童座椅产品安全性能信息的同时，引导企业重视对产品安全性的技术开发及产品一致性的生产管理，快速提升产品质量，共同促进我国道路交通安全、特别是儿童乘车安全的改善。”

　　尽管并非标配的儿童安全座椅不安全，但中国整车的安全性却有增无减。

　　14款参加测试的车型，均获得5星评价。对此，中汽研主任赵航称：“总体表现很好，自主品牌表现较为突出。自主品牌汽车申请比例高，各种加分项安全配置比例高，车型安全技术水平总体提升。”

　　针对外界对于普遍高分的怀疑，赵航解释道：“2014年全年参加碰撞测试的40款车型，一批质量比一批好。这主要是因为企业越来越重视标准，越来越重视安全，增加了主动安全、被动安全附属装置，从而填补了因为部分测试别项目丢失的分数。”

　　据悉，此次共有14款车型参加碰撞试验，包括1个小型车、6个A类乘用车、4个B类乘用车和3个SUV车型，其中10个车型为企业自愿申请评价。具体车型为东风裕隆纳智捷优6 SUV、广汽菲亚特Ottimo致悦、东风标致2008、一汽丰田新卡罗拉、新MINI、雪佛兰TRAX创酷、一汽奔腾新款B70、马自达3Axela昂克赛拉、广汽丰田YARiS L致炫、斯柯达新明锐、东风风神A30、绅宝D60、长安CS75、北京现代ix25。其中自主品牌——长安汽车（微博）CS75以59分获得此次碰撞测试的最高分。