结合中国宏观经济形势，以及行业政策的不断更新，2015年或将是未来十年汽车市场新格局确立的关键时期。新政策、新技术、新模式将加快汽车流通模式的多元化发展，包括消费环境，经营模式对未来的影响，以及从政策方面也会有一些影响。

　　2015年是我国汽车市场格局重塑的关键一年。

　　随着中国汽车市场从高速增长转向中高速增长，国内汽车市场也随之进入新的调整期。加之2014年国家汽车行业政策频出，从国家工商总局《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》、发改委“汽车反垄断调查”，到商务部 正在对《汽车品牌管理办法》进行修订，2015，新的一年，中国汽车行业必将更加规范、科技、绿色。

　　结合中国宏观经济形势，以及行业政策的不断更新，2015年或将是未来十年汽车市场新格局确立的关键时期。新政策、新技术、新模式将加快汽车流通模式的多元化发展，包括消费环境，经营模式对未来的影响，以及从政策方面也会有一些影响。

　　首先是2014年8月，工商总局取消汽车品牌授权报备制度。汽车经销商由原来的品牌销售变为汽车销售，这一改变意味着从政策层面允许经销商进行多品牌经营。 之后，由发改委进行的“汽车反垄断调查”进一步规范汽车厂家商务行为，管理行为更加规范化，对于汽车生产厂家的一些垄断行为和一部分乱用市场支配地位的行 为进行规范。这个措施的推出使汽车厂家受到规范化的约束，特别是在前十几年间，中国汽车产业高速发展过程中，汽车厂家都养成“高高在上 我行我素”的作风，随着发改委的“汽车反垄断调查”厂家会有所收敛。

　　就在前不久，十部委发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，这个指导意见的推出要求汽车生产厂家打破配件垄断，打破技术垄断。大大提高了经销商在产业链当中的地位，也利于经销商为终端消费者提供更好的 服务。特别是售后环节的工时费和配件价格。售后成本的降低，会对消费者带来更多更好的贴心服务。同时，新《汽车品牌管理办法》的即将出台，也会成为大家共 同的期待。一旦新《管理办法》修订并实施，将从源头改变现在汽车生产企业和经销商身份不对等的局面，要让经销商拥有市场主导的权利，拥有与生产企业平等对 话的权利。

　　以上这些政策的推出非常适合汽车经销商灵活、多变的发展，未来在很长的时间内会形成汽车4S店销售为主，汽车卖场、汽车超市和一 店多品牌为辅的销售格局。今后应该有更多的汽车厂家关注经销商的盈利能力和经销商的满意度，通过经销商盈利能力的提升，也会使汽车品牌产生分化。那些不关 注经销商盈利能力的品牌的公信力就会逐步下降，最终将不再具备竞争力，从而退出历史的舞台。而重视经销商地位，使其盈利能力提高的品牌将继续良性、高效地 发展。这样的一个格局我们认为在未来的1-3年内便会让我们体会到。

　　其次，“电商”是我们这个行业未来的发展趋势，“汽车电商”也概莫能外。但是汽车电商的发展还存在很多壁垒，目前行业中的电商平台还在不断地积累经验，吸取教训，不断尝试，加以完善。但是我觉得“汽车电商”的发展速度是势 不可当的。汽车电商化和传统渠道销售有别于其他消费品，我们耳熟能详的日常消费品是通过电商可以颠覆传统模式的。而“汽车电商”是“电商”和传统渠道的融 合，决不是颠覆。在国内，百姓的日常生活中，汽车还是大件商品，不单是通过线上的购买和支付流程就可以满足客户需求的，需要个性化定制，需要物流，需要 验、交车，需要售后服务。只有合理地将“电商”与传统渠道相融合，提高销售效率，降低成本，才是未来汽车电商发展的方向。