复杂多变的2014年即将画上句号。这一年，互联网思维“横”遍天下，你我都醉了，马云变成了首富，机会与挑战让人眼花缭乱，人人都是蛮拼的，APEC让奥巴马感喟于中国速度，中国高铁任性地跑向世界……那么问题来了，中国汽车2014年究竟咋样呢？

　　2014年超过2300万辆的中国新车市场规模，延续着全球老大的位置，但中国汽车实力在全球连老六也算不上更别说小三了。2014年的中国车市，还是由跨国公司主宰，中国汽车品牌仍是看客，但自主品牌汽车的进步却有目共睹。

　　日系、德系、美系、法系、韩系构成中国车市竞争主流，而日德系竞争则是主流中的主流。2014年中国车市延续“西风东渐”态势，以大众为代表的德系（欧系）力压日系，成为中国汽车市场消费主流，普通型车市如此，高档车市场更是如此。日系数年来走势不强，2014年辗转腾挪，起色并不是很大，而德系的大众汽车，还是那个躺着数钱过得最爽的跨国公司，美系与韩系的走势却仍受限于品牌基因，规模虽然不小，但品牌溢价却难以得到大幅度提高……

　　青年商旅报汽车周刊从本期开始，盘点2014年中国汽车市场的品牌、企业、事件、产品。本期年终盘点的是跨国汽车公司在中国市场的表现。

　　记得上2013年年终盘点时，笔者给予大众汽车同样的评价，是因为大众汽车不光在销量上，在利润以及市场影响力上，令其他跨国公司艳羡，2014同样如此。

　　当然，也有令大众汽车并不爽的事，比如一汽-大众速腾“断轴”问题一度闹得纷纷扬扬，相信大众中国CEO海茨曼以及一汽-大众总经理张丕杰稍稍紧张了一下，不过相比当年DSG风波，在中国车市拥有最强大用户基础的大众汽车，都能轻而易举地灭风波于无形。

　　大众汽车的两大合资企业一汽-大众与上海大众继续领跑中国车市，二者总计销量近300万辆，这还不算那个一时扶不起来的斯柯达。大众汽车的滋润，还在于在各个级别的市场，都能占据着当仁不让的位置，不信你可以掰掰指头算算，即使小型车Polo，上海大众又将其做活了，再看看A、A+以及B车市，大众都是一统江山。

　　大众强劲的势头能够持续多久？在大众力压日系车翻身而上的2008、2009年之际，就有人开始不断这么发问。笔者预计，大众汽车还会火下去，时间多久非常难以判断，这倒不是说别的品牌产品不行，大众的产品有多强，而是大众真的遇上好风水了。

　　丰田在全球的销量和品牌价值，笑傲他企，但是丰田汽车数年来就是将这种好运气带不到中国市场。一汽丰田、广汽丰田两个合资企业2014年的销量总和，还比不上北京现代，后者仅次于大众销量超过110万辆。

　　一汽丰田拥有很长的产品线，但是皇冠、锐志等高端产品不称大哥已有好多年，丰田在变着法儿不断努力，但是无济于事，未来皇冠年轻化拉低身姿或许能带来一些改变。丰田的产品不像大众那样，市场极不均衡，而且明星产品不够明星，倒是2014年推出了新卡罗拉和雷凌，两款车近两月来单月能突破3万辆，为丰田挽回不少颜面。

　　其实，单纯从销量看，对于丰田来说并不公正。产品线虽长，但是丰田不少产品难以上量，不仅仅是小型车，比如雅力士、致炫、威驰这等应该上量的车型都不正常发挥，而且普拉多、普锐斯、逸致、汉兰达等这样的功能性产品本身就不容易上量，更别提兰德酷路泽、柯斯达了。

　　丰田近两年的核心诉求是年轻化，全新的家族语言还需要经过时间检验，皇冠是否能重整旗鼓，不仅仅在于自身还在于竞争对手不断的下压，新凯美瑞恐怕难以再回巅峰。对于丰田来说，保守已是过去时，但当下，丰田的努力还难以挽回市场的最大回报，实在憋屈。

　　虽然CR-V延续着神奇，年中经销商发难拒绝提车，某单月销量跌至5、6000辆，但全年在紧凑型SUV中仍仅次于途观居第二，销量16万辆左右。但整个本田2014年在华的市场表现，还是让人大跌眼镜，一度成为媒体报道的焦点。

　　本田在全球以技术精湛着称，如同丰田一样，全球的强势没能移植在中国市场。在中国车市空前竞争，产品让人目不暇接的当下，“精小”战略很难立住脚。广汽本田与东风本田吃亏已久，争取的产品开始源源而来。从2013年至今，本田欲图翻身，凌派、杰德、第九代雅阁、第三代飞度等都被相继投放，但没能扭转大局。2014年，本田导入了数款新车，比如SUV 缤智、XR-V，MPV奥德赛，改款歌诗图以及思铂睿等，希望力挽狂澜。

　　中国车市细分市场被逐步打透，本田的“精小”战略，遭到当头棒喝，加之日系企业遭遇多重环境因素的打击，雅阁难以再树雄风，本田的产品表现出了不稳定的一面，令人费解，广本更是遭遇了建厂以来史无前例的严峻局面，作为首倡合资自主的广本，其理念销量全年不过4000余辆，让人唏嘘。

　　2014年，包括进口车在内，本田在华销量不过70余万辆，甚至掉在中国自主品牌长安汽车之后。本田遭遇的问题，正在通过产品的追加而纠正，2015年是本田为自己技术与实力正名的一年。

　　作为全球最负盛名的汽车品牌，奔驰2014年在华市场整体形象、品牌影响力的上升势头，远远高于其销量上升的势头，这个态势与奔驰在全球市场的表现不谋而合。

　　当然，奔驰在销量与增速上，2014年在华市场是收获的一年。在全球，奔驰的年均增速可能高于奥迪与宝马，在中国，虽然它的增速比不上基数很小的英菲尼迪，但同样比最大的对手奥迪与宝马高，达30%以上，实属不易，而奔驰在华2014年的销量破天荒地接近30万辆。

　　在全球范围内的年轻化革新，让奔驰再次焕发出生机勃勃的气象。奔驰在全球市场的那种品牌感召力与态势，被不声不响地移植到国内，体现出一脉相承的态势，这是奔驰在中国市场这几年来不断调整变革，同时在全球范围内对品牌、产品年轻化努力的回报。

　　奔驰在华市场有着丰富的进口产品线，不像奥迪和宝马，国产产品占据了其销量的大部分，因此奔驰的用户基数没有奥迪和宝马那么大。但是随着奔驰开始提高国产化，引入更多产品，尤其是年轻化的产品，比如2014年上市的号称小“S”的全新长轴距版C级，延续了奔驰旗舰车型全新S级的设计魅力，已经上市的紧凑型SUV GLA，2015年一季度将国产，再后，将引入全新的SUV GLK（GLC）国产。

　　2014年，奔驰在中国市场的改变，不仅仅是产品的巨大改变，而是包括渠道、售后、销售体系在内的全方位的变革，奔驰正走在一条正确的上升通道中。

　　福特汽车2014年在华的市场表现，可以用惊艳来形容。日系车式微，福特无疑是最大受益者之一。当然福特自身加速引进产品，将长安福特一下子拉回到快速的发展轨道之中，福特过去慢半拍、市场不力的形象被彻底抛开。

　　合资以来，适合中国市场的产品少，一直是福特软肋。福克斯不能承载福特中国的梦想。为此，福特加速引进新产品的速度让人惊奇。3年前，长安福特还是一个30、40万辆的企业，2014年一下子变身了80万辆级别的车企，接近丰田在华销量，成为翻身最快的车企之一。

　　福特合资以来一直被诟病迟迟不拿SUV产品引入国内生产，醒悟过来后特迅速将翼虎和翼博引入，明年全新锐界上市后，长安福特将有3款SUV产品，撼路者SUV则归于福特在中国的另外一个合作伙伴江铃汽车，福特产品线空前丰富。

　　福睿斯将弥补福克斯留下的家用舒适性市场的缺口，而在11月份的广州车展上，长安福特还象征性的发布了金牛座，加之改款嘉年华、全新蒙迪欧一改过去的不温不火，如今A级车市场又有了福睿斯，在各个级别的市场，长安福特有了强大的产品力去和其他主流品牌竞争。长安福特迎来了快速发展，福特的未来空间让人充满遐想。

　　以小型车着称的铃木，因其品牌影响力有限，不该对比其他高大上品牌而纳入点评之列，看看铃木在华单薄的产品线以及对待中国市场的态度，有必要做评述。

　　不久前长安铃木启悦上市，这款A级车上市，让人重新想起了多年前长安铃木上市的一款A级车天语，如今是重庆满大街的出租车，私人消费市场已经很少见。看看长安铃木，雨燕、奥拓仍是主销产品，在启悦上市前，跨界SUV锋驭是长安铃木数年来唯一推出的新品，而昌河铃木还停留在在里亚纳、北斗星、朗迪的时代。

　　看看外面的世界，铃木不应该责怪别人，也许印度以及东南亚市场更适合铃木，但是即使面对全球最大增速最高消费层次最丰富的中国市场，你不重视它，那么它就一定不会给你回报。

　　2014年长安铃木与昌河铃木合计销量也就25万辆左右，不及大众朗逸、福特福克斯、长城哈弗H6一款车型的销量。小型车市场在中国市场遭遇下滑，原因很多，铃木等以小型车为本的车企受到的影响不言而喻，铃木也在调整全球战略，中国市场并不被头等重视。