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2014年终盘点:跨国车企在华谁弱谁强

作者:青年商旅报 发布于:2014-12-31 09:36:03 来源:青年商旅报
  复杂多变的2014年即将画上句号。这一年,互联网思维“横”遍天下,你我都醉了,马云变成了首富,机会与挑战让人眼花缭乱,人人都是蛮拼的,APEC让奥巴马感喟于中国速度,中国高铁任性地跑向世界……那么问题来了,中国汽车2014年究竟咋样呢?

  2014年超过2300万辆的中国新车市场规模,延续着全球老大的位置,但中国汽车实力在全球连老六也算不上更别说小三了。2014年的中国车市,还是由跨国公司主宰,中国汽车品牌仍是看客,但自主品牌汽车的进步却有目共睹。

  日系、德系、美系、法系、韩系构成中国车市竞争主流,而日德系竞争则是主流中的主流。2014年中国车市延续“西风东渐”态势,以大众为代表的德系(欧系)力压日系,成为中国汽车市场消费主流,普通型车市如此,高档车市场更是如此。日系数年来走势不强,2014年辗转腾挪,起色并不是很大,而德系的大众汽车,还是那个躺着数钱过得最爽的跨国公司,美系与韩系的走势却仍受限于品牌基因,规模虽然不小,但品牌溢价却难以得到大幅度提高……

  青年商旅报汽车周刊从本期开始,盘点2014年中国汽车市场的品牌、企业、事件、产品。本期年终盘点的是跨国汽车公司在中国市场的表现。

  最滋润的品牌:大众

  记得上2013年年终盘点时,笔者给予大众汽车同样的评价,是因为大众汽车不光在销量上,在利润以及市场影响力上,令其他跨国公司艳羡,2014同样如此。

  当然,也有令大众汽车并不爽的事,比如一汽-大众速腾“断轴”问题一度闹得纷纷扬扬,相信大众中国CEO海茨曼以及一汽-大众总经理张丕杰稍稍紧张了一下,不过相比当年DSG风波,在中国车市拥有最强大用户基础的大众汽车,都能轻而易举地灭风波于无形。

  大众汽车的两大合资企业一汽-大众与上海大众继续领跑中国车市,二者总计销量近300万辆,这还不算那个一时扶不起来的斯柯达。大众汽车的滋润,还在于在各个级别的市场,都能占据着当仁不让的位置,不信你可以掰掰指头算算,即使小型车Polo,上海大众又将其做活了,再看看A、A+以及B车市,大众都是一统江山。

  大众强劲的势头能够持续多久?在大众力压日系车翻身而上的2008、2009年之际,就有人开始不断这么发问。笔者预计,大众汽车还会火下去,时间多久非常难以判断,这倒不是说别的品牌产品不行,大众的产品有多强,而是大众真的遇上好风水了。

  最憋屈的品牌:丰田

  丰田在全球的销量和品牌价值,笑傲他企,但是丰田汽车数年来就是将这种好运气带不到中国市场。一汽丰田、广汽丰田两个合资企业2014年的销量总和,还比不上北京现代,后者仅次于大众销量超过110万辆。

  一汽丰田拥有很长的产品线,但是皇冠、锐志等高端产品不称大哥已有好多年,丰田在变着法儿不断努力,但是无济于事,未来皇冠年轻化拉低身姿或许能带来一些改变。丰田的产品不像大众那样,市场极不均衡,而且明星产品不够明星,倒是2014年推出了新卡罗拉和雷凌,两款车近两月来单月能突破3万辆,为丰田挽回不少颜面。

  其实,单纯从销量看,对于丰田来说并不公正。产品线虽长,但是丰田不少产品难以上量,不仅仅是小型车,比如雅力士、致炫、威驰这等应该上量的车型都不正常发挥,而且普拉多、普锐斯、逸致、汉兰达等这样的功能性产品本身就不容易上量,更别提兰德酷路泽、柯斯达了。

  丰田近两年的核心诉求是年轻化,全新的家族语言还需要经过时间检验,皇冠是否能重整旗鼓,不仅仅在于自身还在于竞争对手不断的下压,新凯美瑞恐怕难以再回巅峰。对于丰田来说,保守已是过去时,但当下,丰田的努力还难以挽回市场的最大回报,实在憋屈。

  最让人不解的品牌:本田

  虽然CR-V延续着神奇,年中经销商发难拒绝提车,某单月销量跌至5、6000辆,但全年在紧凑型SUV中仍仅次于途观居第二,销量16万辆左右。但整个本田2014年在华的市场表现,还是让人大跌眼镜,一度成为媒体报道的焦点。

  本田在全球以技术精湛着称,如同丰田一样,全球的强势没能移植在中国市场。在中国车市空前竞争,产品让人目不暇接的当下,“精小”战略很难立住脚。广汽本田与东风本田吃亏已久,争取的产品开始源源而来。从2013年至今,本田欲图翻身,凌派、杰德、第九代雅阁、第三代飞度等都被相继投放,但没能扭转大局。2014年,本田导入了数款新车,比如SUV 缤智、XR-V,MPV奥德赛,改款歌诗图以及思铂睿等,希望力挽狂澜。

  中国车市细分市场被逐步打透,本田的“精小”战略,遭到当头棒喝,加之日系企业遭遇多重环境因素的打击,雅阁难以再树雄风,本田的产品表现出了不稳定的一面,令人费解,广本更是遭遇了建厂以来史无前例的严峻局面,作为首倡合资自主的广本,其理念销量全年不过4000余辆,让人唏嘘。

  2014年,包括进口车在内,本田在华销量不过70余万辆,甚至掉在中国自主品牌长安汽车之后。本田遭遇的问题,正在通过产品的追加而纠正,2015年是本田为自己技术与实力正名的一年。

  最厚积薄发的品牌:奔驰

  作为全球最负盛名的汽车品牌,奔驰2014年在华市场整体形象、品牌影响力的上升势头,远远高于其销量上升的势头,这个态势与奔驰在全球市场的表现不谋而合。

  当然,奔驰在销量与增速上,2014年在华市场是收获的一年。在全球,奔驰的年均增速可能高于奥迪与宝马,在中国,虽然它的增速比不上基数很小的英菲尼迪,但同样比最大的对手奥迪与宝马高,达30%以上,实属不易,而奔驰在华2014年的销量破天荒地接近30万辆。

  在全球范围内的年轻化革新,让奔驰再次焕发出生机勃勃的气象。奔驰在全球市场的那种品牌感召力与态势,被不声不响地移植到国内,体现出一脉相承的态势,这是奔驰在中国市场这几年来不断调整变革,同时在全球范围内对品牌、产品年轻化努力的回报。

  奔驰在华市场有着丰富的进口产品线,不像奥迪和宝马,国产产品占据了其销量的大部分,因此奔驰的用户基数没有奥迪和宝马那么大。但是随着奔驰开始提高国产化,引入更多产品,尤其是年轻化的产品,比如2014年上市的号称小“S”的全新长轴距版C级,延续了奔驰旗舰车型全新S级的设计魅力,已经上市的紧凑型SUV GLA,2015年一季度将国产,再后,将引入全新的SUV GLK(GLC)国产。

  2014年,奔驰在中国市场的改变,不仅仅是产品的巨大改变,而是包括渠道、售后、销售体系在内的全方位的变革,奔驰正走在一条正确的上升通道中。

  最快翻身的品牌:福特

  福特汽车2014年在华的市场表现,可以用惊艳来形容。日系车式微,福特无疑是最大受益者之一。当然福特自身加速引进产品,将长安福特一下子拉回到快速的发展轨道之中,福特过去慢半拍、市场不力的形象被彻底抛开。

  合资以来,适合中国市场的产品少,一直是福特软肋。福克斯不能承载福特中国的梦想。为此,福特加速引进新产品的速度让人惊奇。3年前,长安福特还是一个30、40万辆的企业,2014年一下子变身了80万辆级别的车企,接近丰田在华销量,成为翻身最快的车企之一。

  福特合资以来一直被诟病迟迟不拿SUV产品引入国内生产,醒悟过来后特迅速将翼虎和翼博引入,明年全新锐界上市后,长安福特将有3款SUV产品,撼路者SUV则归于福特在中国的另外一个合作伙伴江铃汽车,福特产品线空前丰富。

  福睿斯将弥补福克斯留下的家用舒适性市场的缺口,而在11月份的广州车展上,长安福特还象征性的发布了金牛座,加之改款嘉年华、全新蒙迪欧一改过去的不温不火,如今A级车市场又有了福睿斯,在各个级别的市场,长安福特有了强大的产品力去和其他主流品牌竞争。长安福特迎来了快速发展,福特的未来空间让人充满遐想。

  最式微的跨国品牌:铃木

  以小型车着称的铃木,因其品牌影响力有限,不该对比其他高大上品牌而纳入点评之列,看看铃木在华单薄的产品线以及对待中国市场的态度,有必要做评述。

  不久前长安铃木启悦上市,这款A级车上市,让人重新想起了多年前长安铃木上市的一款A级车天语,如今是重庆满大街的出租车,私人消费市场已经很少见。看看长安铃木,雨燕、奥拓仍是主销产品,在启悦上市前,跨界SUV锋驭是长安铃木数年来唯一推出的新品,而昌河铃木还停留在在里亚纳、北斗星、朗迪的时代。

  看看外面的世界,铃木不应该责怪别人,也许印度以及东南亚市场更适合铃木,但是即使面对全球最大增速最高消费层次最丰富的中国市场,你不重视它,那么它就一定不会给你回报。

  2014年长安铃木与昌河铃木合计销量也就25万辆左右,不及大众朗逸、福特福克斯、长城哈弗H6一款车型的销量。小型车市场在中国市场遭遇下滑,原因很多,铃木等以小型车为本的车企受到的影响不言而喻,铃木也在调整全球战略,中国市场并不被头等重视。
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