在政策频出、变革不断的2014年，中国汽车市场毫无悬念地再次蝉联全球第一大市场宝座。根据中汽协的统计数据，今年前11个月，我国汽车销量为2107.91万辆，同比增长6.14%。中汽协常务副会长兼秘书长董扬预测，今年车市整体增幅不会超过7%。面对销量增长幅度的趋缓，各车企开始主动或被迫地选择转型，自主品牌强化自身技术提升竞争力、国外品牌加快本土化布局……中国车市的结构正在悄然发生变化。

　　合资车企 百万辆格局初现

　　虽然中国汽车市场整体增速放缓，但今年合资企业的增长却并未受到影响，而且不少车企依然遇到了产能瓶颈。自上海大众、一汽-大众、上海通用年产销量率先突破100万辆之后，今年东风日产、北京现代也加入到产销100万辆行列。同时，福特、丰田等品牌凭借合资公司的发力，同样晋身到年销100万辆的阵营。

　　不过，合资车企的目标并不止于此，今年初，南北大众分别公布了160万辆、170万辆的产销目标。从前11个月的销售情况看，南北大众完成今年目标没有悬念。去年已经跻身150万辆俱乐部的上海通用，今年销量目标为160万辆。今年前11个月上海通用累计销量为151.9万辆，同比增长9.6%。再看北京现代，今年销售目标为110万辆，同比增长6.8%。今年前11个月，北京现代已经销售100万辆车，百万辆体系稳固。

　　相比德系、美系、韩系车企，今年的日系车企在国内的销售趋势并不理想。尽管如此，东风日产对2014年依然充满期待。今年1-11月，东风日产累计销售汽车85.3万辆，同比增长3.9%，依然有望突破年销100万辆大关。丰田计划今年在中国销售突破100万辆，1-11月销量为90.74万辆，可见100万辆目标有可能实现。

　　比拼销量的同时，各大品牌还在军备竞赛般扩张产品线和产能。按照计划，明年长安福特、PSA都将冲击100万辆产销目标。可以想象，随着跨国品牌在中国的加速建设，这些合资企业的产能将在未来几年内迅速提升。合资品牌新工厂建成和投产的规模也会爆发显现，必将为具有规模化优势的厂商带来更低的原料采购成本和更强的生产和竞争力。

　　对于绝大多数自主品牌车企来说，今年的关键词是“探索求生”。数据显示，今年1-11月，自主品牌在轿车市场销量累计下跌16.2%，至244.5万辆，市场份额降至21.9%，同比下跌5.1个百分点。

　　市场份额的持续缩水，特别是乘用车市场销量一再受挫，让所有自主车企都感受到了空前的生存压力。同时，包括华晨、比亚迪、上汽、北汽、长城、奇瑞等在内的各大自主领军车企也深刻认识到，品牌提升才是未来生存的关键。今年一年中，众多自主品牌车企纷纷通过发布高端车型、提升售后服务、推出全新市场策略等方式推进企业转型，寻求品牌上的突破。

　　今年，多家自主车企转型成果相继显现。其中奇瑞的年轻化战略效果明显，通过陆续推出艾瑞泽3等外观酷炫、智能互联配置丰富，主打时尚牌的全新车型，吸引了一批“85后”、“90后”消费者。据奇瑞相关负责人透露，明年奇瑞还将有一系列极具竞争力的主力产品上市，包括艾瑞泽5和一款全新7座MPV，都将为市场竞争提供强大支撑和后劲。以推进中国新能源车发展为己任的比亚迪今年全面发力，针对燃油车体系发布了“智战略”。“智战略”包括智能车联、智能驾驶、智能安全三个方面。智能车联主要体现在云服务、PM2.5绿净系统等智能配置上；智能驾驶主要体现在TID黄金动力组合、遥控驾驶等领先技术上；智能安全主要体现在打造五星安全标杆等安全装备上。“智战略”与此前发布的新能源汽车“542技术”一起，共同构成比亚迪双驱战略，形成了合力之势。

　　可以说，在汽车技术日新月异的今天，所有自主品牌都意识到了转型、创新的重要性。从今年各大自主品牌车企显现的新气象中可以看出，蜕变刚刚开始。在新能源车的推进、传统燃油车的改进、服务的提升中，越来越多的自主品牌车企将拥有与合资对手一较高下的实力。