近日，江淮汽车帅铃T6皮卡正式下线，宣称要以中高端产品进入皮卡第二阵营。仅一周前，江西五十铃的D-MAX高端皮卡也以国内首款自动挡皮卡的噱头正式上市。回看不久前落幕的广州车展，有不少厂家发布了皮卡新品，在这个销量数字不断走低的小众市场，各汽车厂家却纷纷布局皮卡产品，这些“绿林英雄”们到底能杀出一条血路么？

　　来自中国皮卡网的数据显示，2014年1-9月，国产前十六家皮卡厂家共销售305981辆，累比增长率-6.95%。预期2014年产销量约在41万辆左右、累计增幅约-4.0%上下，可能为三年以来的首次微跌。

　　2014年1-9月，全国主流传统皮卡生产车企产销量基本上全呈现滑落之势，最高跌幅达到-65%，只有郑州日产皮卡微增长与广汽吉奥的超高速增长率，但囿于这二家销量基数不足5万辆，不足以对整体皮卡市场产生较大的影响力。除一汽通用继续跌落外，近年来新进入皮卡领域车企产销量基本上全呈小幅度增长的发展现状，尤其是江淮皮卡、恒天皮卡和金龙皮卡销量与市场的稳健上升扩大值得关注。

　　新产品不断残食老牌皮卡的市场份额，主要原因是技术的全面提升。很多年前的皮卡产品排量大、油耗高，动力一般，在外观、降噪和舒适性方面均表现不佳。而近年来推出的新产品，在操控性、驾乘感、燃油经济性方面都有了大幅提升。以江淮帅铃T6为例，它匹配了江淮自产的2.8L柴油发动机，排放已达到国Ⅳ标准，后续规划产品还将包含2.0L国V、2.7L国V柴油发动机和2.0L VVT国V汽油发动机，形成两驱、四驱，单排、双排，长轴、短轴，左舵、右舵等不同配置种类。

　　如今的皮卡早已不是多年前那个散发着浓浓黑烟和震耳噪音的大铁壳，越来越多的皮卡产品已经像SUV、MPV等产品的功能和定位靠拢，甚至有厂家直接把自己的皮卡产品定位于“轿卡”。

　　对于消费者来说，城镇一体化的发展让越来越多的农民拉近了与城市的距离，省油、舒适又能拉货的皮卡车型将大面积替代微卡、微面等车型的市场需求；在城市中，越来越多的玩车族也希望将皮卡作为家庭第三辆车进行配置，主要满足日常郊游和运载物品的需要。

　　截止目前，我国相关法规仍将皮卡车定义为多用途货车，并纳入货车的管理范畴，几乎所有的省会城市、一半以上的地市级城市都对皮卡的行驶有限制，除此之外还有上牌照等使用方面的限制，致使皮卡在商用车市场所占份额不足10%，在整个汽车市场仅占2.1%。

　　放眼国际，不论是欧美发达国家还是中东非洲等发展中地区，皮卡车在市场上的保有量均超过30%。在业内看来，未来我国皮卡市场有非常大的潜力。江淮汽车股份有限公司副总经理佘才荣在接受记者采访时表示，中国的皮卡产品在国际上拥有很好的口碑和可观的市场份额，相信国内政策一旦有所松动，皮卡产品的销量将会有爆发式的增长。中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜预计，2015年前皮卡车极有可能达到20%以上的增幅。

　　将皮卡从货车大类中剥离，生产管理、交通管理完全按照乘用车的标准进行。这不仅是车企、消费者的共同需求，也是技术水平、管理水平进步带来的必然趋势。