2006年荣威品牌发布，作为上汽集团力推的自主品牌，自创立之初荣威便选择了一条“Hard模式”的发展路径，即品牌定位英伦风格，产品直接冲击高端逐步向下渗透。当年年底荣威750上市，首推2.5升排量车型售价21万起，价格超过了当时的雅阁凯美瑞。品牌高端化的背后是巨大的销售压力，通过品质和服务的升级最终荣威顶住了压力，最终获得市场认可，八年时间积累了超过70万的用户。

　　随着后合资时代的深化，自主品牌面临的挑战升级，更重要的是终端市场消费升级，潜在消费人群日趋年轻化购买需求多样化，正在逐步打破自主品牌的固有体系，以产品结构优化升级和营销创新思路为主要特征的后自主品牌时代逐渐来临。

　　而对于荣威品牌而言，2014年在新一代核心动力总成的投放的基础上，同时针对现有产品布局的持续优化和品牌营销推广的不断创新下，在可预见的时间里，属于荣威品牌的蓝海即将到来。

　　击破核心技术壁垒布局新能源

　　自主品牌核心技术的缺失和落后向来被行业所诟病，随着全球汽车产业版局的逐步形成，本土品牌打破技术壁垒的难度正在增加，打破技术的藩篱成为自主突围的关键，而荣威此时之短已变成彼时之长。

　　2014年4月8日上汽发布了与通用汽车联合开发的全新一代全系缸内直喷发动机，同时将其全新动力总成命名为“CUBE-TECH”。该动力总包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。全新一代动力总成奠定了上汽集团乘用车未来5年的产品优势。

　　在新能源方面，2012年，荣威推出了E50纯电动车，采用上汽集团的纯电动汽车专用整车平台，参数指标行业领先。2013年，中国首款量产三核插电式混合动力轿车荣威550 PLUG-IN上市，其综合油耗2.3升，峰值扭矩587牛？米，续航里程可以达到500公里。此外，在燃料电池车领域，荣威950燃料电池轿车已开发完成。这款车以“动力蓄电池+氢燃料电池系统”作为双动力源，整车匀速续驶里程可以达到400公里。

　　至此，荣威成为国内首家在动力总成、混合动力、纯电动三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的自主品牌。

　　在产品布局上，荣威品牌的发展大致可分为三个阶段。

　　2006年荣威750的推出可视为第一阶段，作为一个全新品牌的首款车型，荣威750的推出确定了荣威品牌的定位：第一款在国内量产的具有纯正英伦血统的中高级轿车，直接进入合资品牌把持的高端市场，潜在客户群体定位于中层阶级；以“数字化轿车”和“全时在线中级轿车”为卖点的荣威550和350是第二阶段，荣威开始完善产品布局向下渗透，进入A+级和A级家用轿车细分市场，利用荣威750制造的“高端品牌效应”在荣威550和荣威350身上获得了良好的回报，这三款车型的“高低搭配”，荣威突破了品牌和销量的困境；第三阶段是以荣威E50和荣威550plug-in为代表的新能源车型推出，在完成常规能源车型的布局后，荣威领先于其他品牌发力新能源车，推出相应车型紧跟市场需求和政策变化。

　　此外，荣威W5和荣威950的推出，弥补了荣威在SUV细分市场和高端车市场的缺失，在市场段横向拓展方面打下基础。

　　至此，在常规动力方面，荣威完成了紧凑型车，中型车以及SUV车型，价格区间从8.57万-31.99万的产品布局；在新能源车领域，则实现了纯电动车和插电式车型的产品覆盖。

　　营销向来是荣威的强势项目，从2007年另辟蹊径全程赞助世界斯诺克上海大师赛，到2009年荣威550的 “全时数字演唱会”；从2008年的荣威750 1.5T挑战天门山，到持续三年的荣威“丈量边关 致敬英雄”活动。荣威将目标客户群体从最初的中层阶级，在保持高端调性的基础之上向多领域各个层面拓展。随着新产品的持续推入，和荣威品牌理念的逐渐深入，未来或许将在荣威品牌上出现更多创新性营销。