12月20日在京召开的“首届中国新能源汽车消费高峰论坛”上，与会的政府官员、行业资深新能源汽车专家及来自国内外的众多车企高管代表，纷纷对上述议题进行了阐述和解读。上述与会嘉宾一致认为，在潜力巨大的消费需求面前，中国将引领全球新能源汽车产业发展浪潮，同时也将给来自全球及中国本土车企，提供历史性的发展机遇。

　　即将过去的2014年，因中国新能源汽车呈现爆发式增长，而被业界定义为中国新能源汽车商业化元年。其中，私人消费市场的异军突起，成为推动今年新能源汽车消费热潮的关键引擎。而在一系列积极因素的作用下，中国新能源汽车产业化的“拐点”已然来到。

首届中国新能源汽车消费高峰论坛在京召开

　　来自官方机构的统计数据揭示，今年前11个月，中国新能源汽车销售实现历史性的突破，实效达5.3万辆。这其中，纯电动汽车销量2.9万辆，同比去年增长7倍，而插电式混合动力汽车销售2.4万辆，同比增长竟然高达25倍。中国汽车业界渴望已久的新能源汽车消费热潮，正在迎面驶来。

　　面对即将被引爆的中国新能源汽车消费大时代，中国本土汽车产业“弄潮儿”及在华跨国车企又该如何抢抓历史机遇，及时分享中国产业结构升级和新能源汽车蛋糕的市场机遇？新能源汽车在消费市场的率先“井喷”，对于亟待将汽车大国转变为汽车强国身份的中国汽车，又将带来怎样的挑战和机遇？

　　12月20日在京召开的“首届中国新能源汽车消费高峰论坛”上，与会的政府官员、行业资深新能源汽车专家及来自国内外的众多车企高管代表，纷纷对上述议题进行了阐述和解读。上述与会嘉宾一致认为，在潜力巨大的消费需求面前，中国将引领全球新能源汽车产业发展浪潮，同时也将给来自全球及中国本土车企，提供历史性的发展机遇。

　　新能源汽车国内顶级智囊机构——中国电动车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长在论坛上回顾了中国新能源汽车最近20年的发展历程，并总结了过去几年中国在新能源汽车推广和发展的成果和经验。

　　“在国家政策的引导下，2014年中国新能源汽车推广工作取得显着成绩，今年年销售总量有望突破6万辆，其中私人购买和使用新能源新能源汽车取得重大突破。”王秉刚透露，在整个新能源车消费结构中，以私人消费为主力的乘用车比例已经高达70%。

　　“我国在新能源汽车自主研发上的努力已展现出可喜成果，比亚迪、宇通等一批企业的新能源汽车市场表现良好。”不过，王秉刚同时指出，当下和未来中国新能源汽车的推广仍面临诸多现实困难和挑战：“新能源汽车推广总量与计划推广数量差距很大、可供市场选择的产品种类和数量不足、充电基础设施建设不能满足需要的矛盾突出，此外，地方保护尚待破除，全国统一市场亟待完善。”

　　出席论坛的国务院发展研究中心产业经济研究部研究员、第三研究室主任王金照则从“国际能源供求关系及国际油价未来走势”角度，重点论述了中国发展新能源汽车的国际环境和历史性机遇。“目前来看，我国新能源技术进步非常快。比如，风电的价格现已与火电愈来愈接近，预计到2020年前后，我国将基本实现风电与火电平价。据预测，光伏发电将在2020年前后在销售端实现平价。”

　　普华永道思略特管理咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁彭波在论坛上表示：“尽管和发达国家相比，中国消费者对电动车的接受程度落后其他汽车大国，但毋庸置疑的是，在未来几年甚至更长时间里，中国、美国和欧盟国家将是推动全球新能源汽车市场增长的主要力量，这是我们根据全球市场趋势得出的结论。”

　　“发展新能源汽车是从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”上汽乘用车中心副主任、捷能公司总经理朱军在出席论坛并做主题发言时表示，未来响应政府的战略决策，上汽明确了“在推动燃料电池汽车研发升级和示范运行的同时、重点加快推进混合动力和电动汽车产业化”的新能源发展思路，“可以说我们上汽是目前国内唯一一家在三条技术路线上都均拥有自主知识产权的车企。”

　　与此同时，朱军还作为企业嘉宾代表在论坛上呼吁：“我们希望各地能够打破地方保护主义，使新能源汽车能够在越来越多的地方开枝散叶。我们也希望政府在新能源车的使用环节多推出一些举措，使新能源车在使用上多一些便利条件，来使得消费者在选择新能源汽车之后可以感觉越来越多的便利。”