凤凰汽车评论 近期，一则有关“插电式混合动力不充电、不节能”的一轮引起了行业关注，这个也得到了很多网友的发帖议论。

　　应该说，自从插电式混合动力车型出现在新能源补贴及免征购置税目录那天起，关于这种既能用电还能烧油的车型该不该享受新能源车待遇的讨论就一直没有停止过。但为何这次影响会比较大呢？

　　主要原因是来自于专家的一个观点，“在调研中发现，目前上海买插电式混动车的市民家里几乎都没有充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行，这和我们推行新能源汽车的初衷相背离。”

　　甚至得出“由于仅仅是为了得到牌照，一些插电混合动力汽车充电率并不高，有车主甚至大部分时间都在加油行驶”的观点。

　　此次调研数据收集是否具备普遍性及代表性我们无从知道，但如果因为不充电一项而否定整个新能源汽车推广成果，有失偏颇。

　　如同家家常见的勺子一样，有人用来吃饭用，也有人用来喝汤，甚至用来喂药，功能有很多种，但没见到任何一个厂家规定勺子销售时的唯一功能属性。如何用，怎么样，消费者自有自己的想法，如无特殊需要，厂家没有必要刻意规定。

　　购买插电式混合动力汽车，充电少的核心问题是基础设施不健全，没有一个消费者放着便宜的电不充而选择昂贵的汽油。

　　近期，凤凰汽车对北京新能源汽车作了实地调查（文章名：新能源汽车北京模式调查："注水"的旺市），对于私人充电桩安装，消费者需要提交的全部材料就包括车位所在地物业名称和电话、物业开具加盖公章的安装电动车充电桩申请表、车位证明等至少8项材料。如果车主是平房住户，还需开具所在大队同意安装充电桩的证明，以及所在乡镇国土资源局开具的非违章建筑证明。

　　起名目繁多的证明，犹如“天书”。

　　在林林总总的材料中，物业公司同意安装充电桩的证明最难拿到。另外，充电桩并不是小区标配设施，物业公司出于安全风险的考虑，往往本着“多一事不如少一事”的态度，拒绝批准。

　　在居住“高楼化”的今天，拥有一个固定的停车位成为“奢侈”，普遍的的现实是，物业为了收益最大化，很少会提供固定停车位。而与国外停车普遍使用的停车楼不同，中国城市对采用地表停车位，空间浪费比较严重。

　　充电基础设施配置不利，似乎成为插电式混合动力汽车“不插电”的根源，可是背后却也存在各种无奈，而这也非车企及个别政府部门所能解决。

　　据中汽协公开数据显示，1-11月我国新能源汽车生产57125辆，销售52944辆。其中纯电动汽车产销分别完成32494辆和29060辆，插电式混合动力汽车产销分别完成24631辆和23884辆。

　　从总体数据来看，新能源汽车市场还是有的，出现个别问题也很正常，没有必要中间环节出现的个别问题而否定整个发展成绩。

　　无论消费者是为了牌照还是因为节油环保而购买插电式混合动力汽车，有电不用都不是其刻意为之，把“不插电”的板子打在消费者身上是没有道理，因为真正决定新能源汽车发展的除了补贴政策外，如何打开消费者市场及让消费者安心使用才是重点。