青春躁动的心是否在蠢蠢欲动？是不是心里总有这样那样的奇思妙想，却一直被一成不变的生活消磨往昔如火的激情？岁月将风霜虽然写在我们的身体上，但却不应让它再侵蚀我们年轻的心！12月初，笔者就怀着一颗年轻、向往自由之心，来到了被誉为"东方日内瓦湖"的昆明抚仙湖，参加了东风雪铁龙C3-XR全国媒体试驾会，作为东风雪铁龙的首款紧凑型SUV ，C3-XR时尚、大气的运动外形设计、宽敞的空间，特别是强劲的动力、优异的操控，都给笔者留下了非常深刻的印象，想要开启一段说走就走的旅行，相信C3-XR也不会让你失望的。

        由于C3-XR搭载了低转速高扭矩的发动机，使其在较低转速也能输出强劲能量，特别是在红灯变绿灯后马上提速，把其他车型瞬间甩在身后。

　　外观：线条简约、动感，讲究细节设计

　　够范儿，绝对能够引起路人注意，这是C3-XR给笔者留下的第一印象。C3-XR整体造型处处流露出年轻、动感时尚的气息，特别是流畅的车身线条、颇下了一番功夫的细节设计，更好的诠释了雪铁龙最新的"ARTECH"这一设计理念。即 "追求大量运用曲线的张力表述自由，用精致的细节打造出时尚、简约、均衡的'城市SUV新风范'。"

　　C3-XR的前脸延续了雪铁龙最新的家族设计风格，双人字型镀铬进气格栅与前大灯巧妙的融为了一体，不仅整体感强，而且时尚耐看。

　　眼神非常犀利"晶钻星辉前大灯"， 让C3-XR的前脸看上去更加威猛；由12颗LED光源组成的"晶翼LED日行灯"颇为抢眼，不仅辨识度很高，同时也提升了整车的科技感、运动感；前保险杠给人感觉很厚实，略微凸出的前唇采用了金属饰板，美观而且实用；C3-XR全系均标配了前、后雾灯，十分厚道。

　　C3-XR车身侧面的比例看上去非常协调，特别是2655mm的轴距，让它在同级车里，优势尽显。

　　在细节设计上，嵌入式的行李架、"C型彗影侧翼"、和反光镜均采用了镀铬进行装饰，显得精致、时尚，而且在视觉上也形成了良好的呼应效果，让人过目不忘。此外，C3-XR的后排车窗还采用了深色隐私玻璃，瞬间更高大上了有没有？

　　作为车身上最动感的部位，笔者所试驾的高配车型配备了16英寸"流光旋动"铝合金轮毂，并采用错层、双色喷漆设计，显得别致、上档次，无论是静态还是动态时，它都让C3-XR看起来更具动感。

　　C3-XR车尾造型浑圆而饱满，"晶炫回旋尾灯" 的内部为"回"字形构造，并进行了熏黑处理，显得别致、时尚；银色的下护板和单边双出的排气设计，则进一步增强了整车的运动气息。

　　尤为称道的是C3-XR有着1.3平米的全景天窗，不仅提高了车内的光亮度，还增强了光照程度以及空间感，稍显遗憾的是该天窗无法开启。

　　内饰：黑色内饰配以红色点缀，整体风格运动

　　进入车内，可以看到C3-XR采用了运动感更强的黑色内饰，属于年轻消费者偏爱的风格，

　　座椅和门板上还有红色皮革作为点缀。

　　方向盘采用三幅式设计，皮革包裹，握持感很不错，多功能按键分布在三点和九点位置，可以控制蓝牙电话和多媒体。

　　双炮筒设计的仪表盘采用白色字体、红色指针，清晰易读，不过在强光的照射下，其有轻微反光现象，但并不妨碍驾驶。行车电脑显示为常规的行驶里程、油量等信息。

　　C3-XR的皮革座椅舒适度和包裹性都不错，如果加入驾驶员座椅电动调节，那就完美了。

　　空间：乘坐宽敞、储物空间丰富

　　C3-XR的给人印象最深刻的还有其宽敞的空间，身高180mm的体验者坐在前排，头部有一拳的空间，得益于2655mm的同级最长轴距，身高180cm的乘客坐在后排，能够拥有近两拳的腿部空间，非常宽敞。

　　C3-XR的车内的储物空间也非常丰富。

　　打开后备厢，可以看到后备箱深度和宽度都足够，而且平整度高，行李厢容积达到357L，最大扩展至1280L，后排座椅4/6可折叠，可以为用户提供更加便利和丰富的储物方式。

　　动力：1.6THP 动力澎湃、同级最强

　　作为一款可以随时带我们到任何地点的SUV车型，出色的动力和舒适性，无疑能让我们的旅途充满愉悦。笔者所试驾的C3-XR搭载了1.6THP涡轮增压发动机，其功率为123KW、最大扭矩达到245Nm，与之匹配的是6速手自一体变速箱，并带有STT智能启停技术。

　　此次试驾地点是在海拔2000多米的云南昆明，空气中较低的含氧量可能会对动力产生一定影响，但笔者我们依然能够感受到1.6THP发动机所具有的强大动力，可以肯定的说，C3-XR无疑是目前同级别SUV中跑得最快的。

　　本次试驾全程86KM，涵盖了城市、高速、盘山公路、以及坑洼的乡村路段，最终目的是抚仙湖景区。从集合地点出发，首先是近13KM的城市路段，交通并不拥堵，1.6THP的加速性能令人满意，油门响应较为积极，加速超车时，只需轻踩油门，随着强劲扭力的输出，推背感越加明显--官方公布，C3-XR的涡轮增压从1000rpm开始介入，1400rpm即可达到最大扭力输出，并持续到4000rpm。

　　1.6THP版车型还带有发动机自动启停功能，当遇到红灯停车，踩下踏板，车辆停止后，C3-XR的发动机会自动熄火，绿灯松开制动踏板，发动机再次启动较为迅速，可以让你立刻前行，整体感觉，这套自动启停系统还是非常好用的。

　　操控： 感受DCS动态舒适底盘系统、Grip Control智能多路况适应系统

　　驶出城区，进入高速路段，车队的平均时速提升至100KM，发动机转速维持在2000rpm左右，6AT变速箱换档也较为平顺，顿挫感几乎觉察不到。深踩油门，继续加速，此时1.6THP发动机仍能为你提供源源不断的动力，让你不会有力不从心的感觉。

　　得益于电子助力转向的帮助，在城市路况中低速驾驶时，C3-XR的方向盘回转力度非常轻盈，不会令女性用户心生抱怨，在进入高速道路后，随着速度的提升，适当变沉的转向力度让驾驶者可以更加安心，方向盘指向也较为精准。

　　雪铁龙底盘调校技术一直被业内所津津乐道， 此次，C3-XR就采用了雪铁龙独有的"DCS动态舒适底盘系统"，其拥有可变阻尼减振器，加上左右非对称式悬架和和独有的调校，使C3-XR在面对复杂的路况时，手段更为灵活多变。

　　此前的高速路段，C3-XR可以很好的过滤掉来自路面的颠簸，底盘给人的感觉也非常整，当进入盘山公路后，C3-XR的悬架开始变得有韧劲，对车身起到了很好的支撑，稳定性也保持的非常好。在应对在随后的乡村路段，路面变得坑洼，此时，C3-XR的底盘稍显硬，不过整体舒适性还是不错的。

　　作为C3-XR操控的一大亮点， C3-XR还搭载了"Grip Control智能多路况适应系统"，它可以根据驾驶员选择的不同模式，对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配，从而帮助车辆脱离困境。该系统拥有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC关闭等五种预设状态。此次试驾，为了让媒体感受这套系统为车辆所带来的优异通过性，东风雪铁龙专门安排了场景模拟试驾环节。

　　在沙地场景，将Grip Control切换至"沙地模式"，此时系统会允许C3-XR低附着力的驱动轮空转，以排除表层的沙土，使其车轮接触到下方较为坚实的泥土，以重新获得附着力，同时，该系统还会智能的将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮，以帮助车辆脱困。

　　在面对开放式滑轮组时，"泥地模式"可以让失去抓地力的左前轮在空转了1-2秒之后，右侧车轮便获得充足抓地力使车辆轻松通过障碍。

　　配置：丰富实用 车载互联系统是亮点

　　对于C3-XR来说，其丰富的科技配置也可以为驾乘者提供更为便捷、舒适的体验。

　　ADML无钥匙进入系统，只要身上带着钥匙，通过触摸前门外的开启手柄就能开启车门，锁车门时，除了通过手柄控制，当你走开2米以上，车门便可以自动落锁，非常方便。

　　一键启动按键位于左侧空调口下方，进入车内后，无需拿出钥匙，只要踩住刹车，轻按一下一键启动按钮，发动机即被启动。

　　源自德国大陆的MRN导航、娱乐系统对我们来说，并不陌生，它在多款东风雪铁龙C4L、C5中高端车型上都有配备，它除了可以显示车辆信息、导航信息、导航影像以外，还可以通过触屏对多媒体进行操作，在实际体验中，触屏显示较为清晰，而且菜单设置也比较聪明，不用过多繁琐的步骤，即可调出你想要显示的内容。

　　位于排挡杆前方的雪铁龙"人字标志"按钮和SOS按钮，是Citro?n Connect车载互联系统的启动键。作为C3-XR的另一项科技配置，Citroën Connect系统集智能导航服务、汽车安防服务、车载互联系统、娱乐资讯系统、远程车辆诊断五大功能于一体，在驾驶员需要导航或者应急帮助时，可随时随地与外界传输信息。同时，也能通过手机客户端监控车辆。通过呼叫人工客服中心将要去的目的地上报，客服中心会在较短的时间内将前往目的地的最佳线路发至车载系统，省去了驾驶员自己查找的麻烦。

　　C3-XR采用了电子空调，两侧的按键分别可以控制风量和温度，中间的圆形LED显示屏是比较讨巧的设计，不过它不能显示空调实际的温度。

　　虽然是SUV市场的后来者，C3-XR以时尚、大气的运动外形设计，让其不但可以满足女性消费者对于时尚的追求，也可以满足男性消费者对阳刚、力量的向往，特别是强劲的动力， 2655mm的轴距，让它在同级车中更具优势。虽然在配置上还欠缺诸如座椅电动调节等人性化的装备，不过C3-XR可以说是已经很好的将SUV的时尚、动力、操控、与实用性结合到了一起，只要内心自由，C3-XR随时都可以带你出发。