过去的十个月对于各国别车来说，可谓是喜忧参半。日系品牌仍处于低位增长，即使是10月份销售旺季同比增长也仅6.4%，增幅不及10.2%的乘用 车市场整体水平，前10个月市场占有率由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，与2012年钓鱼岛事件之前的20%以上市场份额渐行渐 远。

　　与之相反，法系车近年来一直呈上升趋势，销量增速远超于其它国别车。继2013年同期销量增长26%、市场份额达到3.1%，今年前10个月法系车销量同比增长超过33%，市场份额则提升至3.76%，几乎与日系车下跌点数重合。

　　法系远高于行业增幅

　　日系品牌份额下滑的根本原因在于日系车企产品更新换代过慢、新技术引进过于保守。与之相对应，法系车开始逐步蚕食日系车、自主品牌丢失的市场，采取的方式正是加速新产品导入、新技术的应用，而法系车的代表雪铁龙品牌与标致品牌无疑做的最为彻底。

　　虽然当初东风入股PSA时，不少专家级人物提出了种种质疑，但此举的作用目前已经有所显现。

　　在9月迎来上市一周年之际，其累销量已突破10万辆，而今年前10个月，神龙汽车销量近57.9万辆，与去年同期相比增长29.36%，几乎是乘用车整体增速的3倍。

　　与此同时，东雪旗下的首款SUV C3-XR将在年底上市，有望成为其新的增长点；东风标致方面，也提出了2013年到2015年投放6款新车的计划，新产品投放速度明显加快，而这在之前 是从未有过的现象。基于两大品牌不错的市场表现，神龙汽车已经将全年目标由65万辆上调至70万辆。看来，从原本的搭伙过日子到现在真正成为一家人，底气 和表现就是不一样。

　　而这也在客观上对整个法系车阵营的发展起到了一定的带动作用。PSA的高端品牌DS，虽然起步略晚，但目前也呈现了向上爬升的趋势，至少，马路上挂着DS 标的车子已经不再难见了。在此基础上，随着SUV车型DS6日前的正式上市，其市场份额也应该会有一定幅度的提高。

　　此外，东风雷诺国产项目也已经拉开了帷幕，据说2016年就将推出两款SUV车型。并且，据东风雷诺市场销售部部长、雷诺中国销售及市场高级总监陈玮透露，东风雷诺合资自主品牌的创立已经提上日程，或许在东风雷诺首款产品上市后很快便会推出。

　　法系车并不比德系、美系、日系差，而且，爱丽舍的经济实用、标致307的操控等，已经得到了越来越多用户的认可。

　　目前法系车已经呈现了整体走高的趋势。受益于“E动战略”的技术应用进程，神龙旗下的东风雪铁龙目前已经拥有了比较完善的动力和技术布局，包括 1.2THP、1.6THP、1.8CVVT发动机等在内的动力总成在2014年全面完成更新换代。而东风雪铁龙全力推进“E动战略”实施的同时，还在旗 下主力车型上引入STT微混节能技术Telematics车载互联网系统。

　　基于此，东风雪铁龙旗下全新爱丽舍、东风雪铁龙世嘉、东风雪铁龙C5近段时间都取得不俗的销量成绩，直接拉到了东风雪铁龙前10个月销量达到26.389万辆，同比增长18.49%。