中国卡车市场，一度以“中卡”为主导，曾有东风、一汽两强对弈格局。但随着市场需求变化和结构调整，逐渐演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等多元态势。“缺重少轻”路线变革后，卡车市场也由粗放走向细分，多点开花。

　　虽然经历结构调整，但事实上，不同于高度市场化的乘用车领域，商用车当前仍处于“草莽时代”，这个市场更为江湖化，相较于车型开发，销售环节对于业绩的帮助更大。很多企业前期投入不够，不愿意把钱花在产品开发和市场调研上，这是大多数商用车企业现状。

　　随着经济高速增长，作为运输业的重要交通工具，卡车也迎来了飞速发展期。

　　但由于整体市场受国家经济环境影响较大，在经历了黄金发展期后，随着经济增速放缓，卡车市场也步入发展停滞，甚至是负增长态势。

　　中汽协最新数据，今年前11个月，卡车产销291.25万辆和290.14万辆，同比分别下降8.57%和9.66%。其中，重型卡车销售 68.76万辆，同比下降0.93%；中型卡车销售22.86万辆，同比下降13.70%；轻型卡车销售150.59万辆，同比下降14.49%；微型卡 车47.93万辆，同比下降2.53%。

　　数据显示，当前卡车市场仍处于负增长态势之中，寒冬未过。

　　“商用车市场与宏观经济高度关联，宏观经济的变动基本决定了商用车市场的发展”国家信息中心信息资源部主任徐长明指出。在他看来，市场负增长之下， 虽然商用车企业整体形势严峻，对经营造成较大影响，但资源整合有望成为发展趋势，这即是挑战，但也包含机遇。要求企业一方面要顺应当前节能减排的社会需 求，另外也要提升自身品质，摆脱粗犷型发展模式。

　　如占据卡车市场半壁江山的轻卡市场，前10个月，销量位列前十的是北汽福田、江淮、江铃、东风、金杯汽车、长城、庆铃、长安、南京依维柯和力帆。

　　虽然福田以25.13万辆的业绩高出第二名近10万辆，但对比去年同期，仍大跌21.7%。此外，江淮、东风、金杯、长城、庆铃、南京依维柯销量也分别同比下降19.%、10%、23%、6.4%、3.6%、47%。

　　大部分企业销量同比下降，但几家欢喜几家愁，也仍有企业实现较大增长。如位列第三、八、十位的江铃、长安和力帆则分别同比增长16.6%、21%、2%。

　　江铃轻卡的热销正是基于企业针对国家严格执行国4排放标准的快速转型。

　　对此有业内人士表示，由于以往的排放标准升级对轻卡执行松，市场上仍有大量轻卡为国一和国二产品。随着国家严格执行国4标准，部分生产企业技术储备 薄弱，根本无法在短期独立完成国四产品的研发、制造和生产工作，如选择采购国四发动机或核心零配件，则会导致整车价格大幅齐声而失去竞争力。