主机厂与经销商之间被强调的“伙伴关系”，如今正在接受严峻的考验！

　　过去的一周里，频繁传出主机厂对于车市前景过于乐观并安排排产计划，从而导致经销商普遍出现库存高企，进而部分经销商相继出现集体退网、联合谋求补贴的消息。一向“温顺”的经销商似乎进入了“不在库存中爆发，就在沉默中灭亡”的危险境地。

　　有分析指出，虽然由多重因素叠加造成，但主机厂与经销商之间不平等的关系才是导致当前经销商高库存的根本原因。因此，当前车市遭遇的这场“库存危机”，将促使酝酿已久并经修订的新《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称“《办法》”）尽快出台。

　　经销商纷纷揭竿而起

　　上周，《华尔街日报》消息称，因不堪库存重压，宝马国内经销商批评宝马在华制定目标不符合实际，为扩张网络向经销商提出了不合理要求等，并向宝马中国提出多项要求，包括索要60亿元返点折扣以及不能变相强制增加批售数量或搭售滞销车型等。

　　值得注意的是，在汽车业内宝马经销商几乎是公认的最赚钱的，当家底最厚的宝马经销商都大呼“压力山大”时，其他品牌的处境可想而知。

　　无独有偶，江苏省汽车交易管理协会分别于12月1日和8日发布了《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》以及《再次商请一汽丰田调整商务 政策缓解经销商生存困境的函》两篇公告。公告指出，江苏地区一汽丰田52家经销商中，一些4S店库存超限高达10倍，导致经销商亏损严重。并强调，在现阶 段汽车市场出现重大变化的背景下，生产厂家与经销商理应回归荣辱与共、平等互利的正常关系轨道，才能保持生产、流通环节的可持续发展。

　　然而，相比前两品牌经销商为自身利益呼吁协商的做法相比，北京现代部分经销商动作则更为决绝。上周，有消息指出，在多年无法达到盈利目标之后，北京现代位于上海的四家经销商已相继向厂方报备退网，处于过渡期的他们已经停止向厂家提新车以及停止接受厂家的相关考核。

　　《办法》不修订高库存难休

　　据中国汽车流通协会发布的库存系数，今年以来，我国汽车流通环节经销商库存仅有1月份属于正常合理水平，其他月份全部超过合理库存水平，自进 入车市传统旺季后，经销商库存更是持续大幅攀升。其中，9月我国汽车综合库存系数为1.42，同比上升19%；10月综合库存系数为1.48，同比上升 15%；。

　　“当前经销商库存高企是由于车企过于乐观预估车市前景，以及今年后几个月车市销量惨淡等多重因素叠加造成的”，资深汽车行业分析师张志勇告诉南都记者，导致这种现象的根本原因则是汽车行业现行的主机厂与经销商并不对等的产销体制。

　　据悉，现行的《汽车品牌销售管理实施办法》于2005年4月开始实施，业内人士表示，由于《办法》规定品牌销售、售后服务、配件供应等方面均由主机厂控制，汽车厂家建立了在市场中的强势地位，强制压库、搭售车型等种种不合理现象也开始浮现。