再有20多天，就要和2014年道别。对于汽车行业来说，2014年上半年还属正常，而下半年则进入了滞涨期，虽说有众多新产品冲击，但市场依然不乐观。

　　也正是近几年增速放缓的市场，加速了各车企推出新产品的步伐。不可否认，新产品依然是当下争取市场的利器，分析近两年的车市不难发现，销量增速领先的众多车企新产品频出，如长安福特依托“1515计划”，推出了翼搏、翼虎和新嘉年华等新车型，销量和增速均有明显增长。长安马自达、长安汽车、英菲尼迪等车企也均在新车型的带动下，销量突飞猛进。

　　和前些年不同，近几年众多上市的新产品，更多地进入了更加细分的市场和产品空白区，这些新产品不但加密了产品线，而且其定位也越来越细化。其实这也不难理解，目前市场上在售车型有数百上千款，从几万元到几百万元，从小型车、中级车到大型车应有尽有，各个细分市场均有多款车型在售，新车型只有进入更加细分的市场，才可能有更好的生存空间。这两年如火如荼的小型SUV正是典型代表——此前这一细分市场车型寥寥，而且均未能形成广泛的影响力，而翼搏、昂科拉进入这一细分市场的举措和效果，给近两年的车市上了很好的一课，在一定时期小型SUV市场成为了蓝海。和途观等所在的紧凑型SUV市场相比，在小型SUV市场相对更容易取得成功。

　　同时，随着消费者消费理念逐渐成熟，消费者除对产品造型、内部配置要求越来越高外，其也更加看重产品整体水平的均衡性，既要造型漂亮，也要性能不错。这种需求正需要更加细分的产品，车辆大小、配置高低、价格多少等几个要素都要恰到好处，产品尺寸过大，价格自然上涨，配置过少则无法满足需求，多方兼顾的产品也就是各个细分市场需要的产品。南北大众这么多年销量持续走高，产品线密集是重要因素，只有密集才能覆盖更多的细分市场。捷达、宝来、速腾等产品的区别虽不大，但满足了不同细分市场的需求，虽然这几款车型不能说是严格意义上专门针对不同细分市场推出的，但结果是达到了上述目的。

　　产品更有针对性的同时，必然会加剧各个细分市场的竞争，价格竞争也在所难免，一个好的定价将成为一款产品能否立足的关键因素；在更加细分的市场，竞争在“咫尺之间”，价格要素的敏感程度更高，也更为重要。

　　当然，无论定位如何精准，最终能否成功还需要市场的检验，这既需要前期的论证、后期的推广，更需要产品品质达到这一细分市场应有的水准。