----访北京出租汽车暨汽车租赁协会租赁分会会长杨京生

　　北京出租汽车暨汽车租赁协会租赁分会会长 杨京生

　　■ 本报记者 修霄云

　　取消一般公务用车后，中央部门的一些公务用车需求将通过公车租赁来实现。今年7月，中央国家机关政府采购中心（以下简称"国采中心"）公开招标，首次通过政府采购的形式确定供应商，为中央国家机关各部门及其所属各级行政事业单位提供汽车租赁及包车服务。

　　为了响应国家政策，国采中心在招标文件中提出要求，租赁公司备案车辆中可租自主品牌车辆数量占比大于20%、可租新能源车数量多于50辆的，评分占有优势。

　　"今年下来了4500台租赁车辆指标，其中上半年是1500台新能源车，下半年是1800台新能源车，燃油车是1220辆。上半年只有20家企业认购新能源车指标，但到下半年就有近六十家企业申请新能源车。"北京出租汽车暨汽车租赁协会租赁分会会长杨京生介绍。

　　北京出租汽车暨汽车租赁协会租赁分会会长杨京生向《政府采购信息报》记者介绍的系列数据，足以说明目前汽车租赁行业亟需进行规范，做大规模。

　　目前，在北京市运输局备案的汽车租赁企业有800多家，车辆保有量5万多台。但50%的汽车租赁企业"有名无实"，虽然注册备案了，并没有车辆储备。

　　会员单位中超过1000台车的汽车租赁企业才10多家，超过50台储备车以上的租赁企业只有110家。

　　即便是全国最大的租赁企业--神州租车的全国租赁保有量也不到6万台车，90%以上的租赁企业只有几百辆甚至几十辆车。

　　"'小、散、乱'是目前汽车租赁行业的现状，市场混乱，价格混乱，整体处于低水平的竞争阶段。因为很多汽车租赁企业规模小，所以就根本谈不上打造品牌，现在大家耳熟能详的租赁企业也就那么二三家而已。"杨京生认为，汽车租赁的发展方向应该引导企业走规模化、品牌化、网络化、国际化道路。

　　公车租赁已存在已久，据记者调查，公车改革前，中央本级、二级及以下预算单位就均有较大幅度的租车和包车服务需求，仅中央本级，就有50%的部委车辆租赁服务年度支出超过50万元。

　　公车改革后，对汽车租赁企业来说意味着什么？

　　杨京生认为，公务改革是一个循序渐进的过程，所以公车租赁这个市场的需求释放也是逐步的，不会忽然就爆增。公车租赁作为公车改革和公车需求的有效衔接，对汽车租赁企业来说是一大利好消息。但到底能够释放出多大的需求还是一个未知数，租赁企业需要认真分析这个市场。

　　在国外租车服务已很成熟，但国内很多消费者还没有转变概念，对租赁用车存在一些认知死角。"其实租车能带给消费者很多便利，尤其是对政府部门来说。可以说，一人用车，背后有整个团队为其服务。"杨京生概括。

　　第一，租赁企业车辆一般二三年就要更换，所以车辆的品质能得到保证。第二，车辆的维修、保养、检验、保险等统一都由租赁公司负责，即使发生简单的刮蹭，也不需要个人来管，租赁公司会解决。第三，车辆出现各种大、小问题，只要一通电话，租赁公司会马上派人到现场解决。第四，平常租用经济型车，如果接待重要客人，就可以临时更换更好品牌的车。这些都是之前单位自行配备车辆无法实现的。

　　更重要的是，现在主流租赁企业都会建立车辆使用的"大数据"，这些可以与政府部门共享。