虽然在今年9月，自主品牌结束了十二连降，市场份额同比回升0.2%，但国家信息中心资源开发部主任徐长明认为："从长期来看，我国自主品牌还将面临三大挑战。"

国家信息中心资源开发部主任徐长明

　　成本优势下降

　　自主品牌相对成本在下降，合资的优势在上升，合资品牌的价格在不断的下探，例如东风日产、上海通用、北京现代等合资企业车型的价位已经下探到5万到6万的区间。

　　这两年我们的汽车销量的大幅度增加，合资品牌采取平台战略和模块化战略，有规模就有成本的下降，反观自主品牌由规模上升带来的成本优势并不明显。

　　汽车综合使用费用提升

　　汽车综合使用费用（包括限购、拍牌、油价、停车费等因素）的提升不利于低价车的发展。例如上海对车牌实行拍卖，现在一块车牌价格有时在10万元左右，这样如果售价是5万元的车，加起来就变成了15万元，这种情况下低价位车在上海很难卖得动。还有，现在停车位费用越来越高，北京差不多一个停车位要卖到30万元，汽车在北京使用成本这么高，同时消费者买车的能力比以前也有所提高，低价位车在北京自然就很难卖了。

　　消费需求升级加速

　　一二线市场消费需求升级加速，自主品牌适应难度加大。以北京为例，自主品牌市场占有率从2010年内的20.3%下降到2013年的10.9%，豪华车的占有率同期从10.4%上升到21.5%。北京市场A0级以下车型的占比从2010年的17.9%下降到2013年的8.9%，同期B级以上车型的占有率从32.5%上升到46.2%。

　　据国家信息中心调研数据显示，自主品牌制造与合资品牌质量相当车型，成本却高于合资品牌。自主品牌一方面质量在提升，致力减少与合资品牌的差距，但品牌力却在下降，究其原因是因为自主品牌虽然新车质量在提升，但是车辆的耐久性依然与合资品牌存在很大差距。

　　徐长明认为，自主品牌必须走提升品质的道路。未来若干年，从生产角度讲，中国将结束要素驱动（完全靠价格竞争，低成本、低质量）而进入效率驱动阶段；从需求角度讲，我国的人均GDP还在快速增长，消费升级将会在更大范围内发生。

　　徐长明同时呼吁，在符合WTO规则的前提下，尽最大努力为自主品牌腾出发展空间，比如党政机关的公务用车、事业单位与国有企业、出租和租赁用车尽量考虑自主品牌，与此同时，政策支持要具有普惠性，不要过于向国有企业倾斜，而是要兼顾民营企业的利益。