油耗不仅是乘用车的重要性能指标，也是卡车等商用车的重要指标。特别是卡车主要用作生产工具，其油耗指标直接影响着运营成本。

　　11月25日，第七届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼在北京举办。经过严格评审，福田戴姆勒重卡以吨百公里油耗0.88升的成绩获得了6×4牵引车组400马力以上组别的冠军，江淮好运轻卡以吨百公里2.53升的成绩摘取了3.0升以下组别（厢车）的冠军，集瑞联合重卡以吨百公里0.80千克气耗的成绩取得了LNG 6×4牵引车组别的节能冠军。

　　评审专家、中国内燃机工业协会副秘书长魏安力说："整车的能源消耗分为两部分，一部分来自发动机本身的油耗，另一部分来自整车和发动机优化匹配标定以后的综合油耗。达到最佳的节油效果，不仅发动机本身要做工作，整车也要做工作，两者结合、相互协同才能更好地节能减排。通俗点说，就是整车企业把自己应该做的工作做好，发动机也把自己应该做的工作做好，然后，通过节油大赛这个平台向用户传递最新的节油信息和良好的驾驶习惯。"

　　从比赛成绩中可以看出，参赛产品的吨百公里油耗或气耗都有明显降低，"节油大赛已经走过了七届，每年的比赛都网罗了行业内大部分的新车型，这些新车型又都集中体现了各个厂家的最新技术成果，因此，从每一届的参赛车型身上就能看到这一年卡车行业的进步。就油耗而言，每一届的参赛车型都会比上一届有所降低，而今年这个趋势尤其明显。这也展示了卡车行业的技术进步。"权威测试人员说。

　　据大赛主办方介绍，中国国际卡车节油大赛已经举办了七届，从开赛之初就旗帜鲜明地扛起了"节油"大旗。每一届大赛都为卡车行业和用户遴选出不同组别、不同马力段的节油卡车，为用户选车提供了可靠参考。大赛"关注节能减排，促进行业发展"的品牌形象深入人心，越来越多的企业将节油大赛作为产品的"试金石"，积极踊跃报名参赛。

　　第七届中国国际卡车节油大赛参赛车辆有30余辆，产品结构涵盖重、中、轻、微，燃料形式包括柴油、汽油与LNG。自第六届开始，节油大赛已经按照国家规定要求所有参赛车辆均为国Ⅳ车型。测试证明，在车辆排放标准升级的同时，国Ⅳ车辆的油耗表现优于往届的国Ⅲ车。

　　今年，经过一年的过渡，各企业国Ⅳ车型也在原来基础上得到不断完善。如果说第六届节油大赛的国Ⅳ车型是参赛企业的"样车"，那么，参加第七届节油大赛的国Ⅳ车型就是已经量产下线的"成熟车型"。

　　值得一提的是，中国国际卡车节油大赛在一步步的摸索和改进中逐步得到了行业、企业和用户的认可和信赖。举办至第七届，中国国际卡车节油大赛的赛前准备、赛程设置以及考核机制都已经趋于完善，大赛整体流程更加紧凑、高效。在此基础上，大赛组委会也没有放松对比赛严谨性的追求。

　　以从第六届节油大赛开始增设的天然气组别为例，经过了去年大赛的摸索，今年的天然气组别车辆测评机制更为客观、严谨。来自中国汽车技术研究中心的天然气汽车测试专家带来了专业的天然气气耗测试仪器，为参赛的天然气车型进行气耗测试。本届大赛采用了更实际、更客观的实际测评方式来考核天然气车型的燃料经济性表现，向行业和用户展示各个天然气参赛车型的实际气耗数据，为用户选车提供更具说服力的可靠参考。

　　连续七届的成功举办，让"中国国际卡车节油大赛"在业内收获了良好的口碑，大赛主办方相关负责人表示，作为一项与时俱进的行业赛事，中国国际卡车节油大赛将永远追求创新，以期不辱使命，获得更大认可。