特斯拉电动车开拓中国市场的步伐超过外界预期。特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄介绍，目前中国已经成为特斯拉在美国本土之外的全球第二大市场，建成的充电桩数量也是仅次于美国。特斯拉预计2014年全球产量为3.5万辆，其中约三成需求来自中国市场。

　　作为出身苹果公司的特斯拉“女将”，吴碧瑄执掌中国区以来，坚持特斯拉的创新理念，全面铺建在华业务基础。

　　借建设充电网络加速布局中国市场

　　自今年4月特斯拉CEO埃隆·马斯克向中国车主交付第一辆Model S以来，特斯拉以每月开设一个服务中心的速度，加速布局中国市场。特斯拉的策略是先在各大中心城市建立服务中心和充电设施，再向当地车主交付车辆，以保证正常的电动车运行服务。在销售渠道上，特斯拉一直坚持采用厂家直销模式，只在北京建立了一家体验店。

　　充电设施不完善是电动车推广的最大障碍，特斯拉坚定通过自建充电网络来解决这一问题。吴碧瑄介绍，特斯拉目前已在中国建成31座超级充电站、超过500个目的地充电桩，并以平均每月一个的速度，先后在北京、上海、深圳、杭州、成都和西安6个城市开设了服务中心，完成对国内各大区域市场的初步布局。

　　吴碧瑄介绍，特斯拉的超级充电站都是自建，包括承担电费和运营费，电源供应主要采用太阳能和电网联合供电，在建设用地上也得到一些地方政府的优惠政策。“超级充电站的投入是必须的，如果客户没有地方充电，他的体验肯定不好，特斯拉将以最快的速度建设更多的充电站。”

　　此外，特斯拉还在积极推进“目的地充电”项目，先后与银泰集团、当代MOMA、望京SOHO、仁恒置地、中国联通及民生银行等多个大型企业集团合作，在全国61个城市及地区建立了超过400个目的地充电桩。这些目的地充电站布局在商业中心、购物广场及住宅小区，方便电动车的日常使用。今年9月，特斯拉还在青藏线上的13个城镇建成32个目的地充电站，使特斯拉成功开上西藏拉萨。

　　在电动车充电标准方面，吴碧瑄表示，未来真正全国统一的强制性标准制定实施之后，特斯拉将会和中国标准进行兼容。

　　要做创新性品牌而非“富人的玩具”

　　特斯拉目前销售豪华轿跑Model S系列车型，以出色的纯电驱动性能、外观设计和智能化科技革新了电动汽车，同时定价也非常透明务实，因此受到国内商业精英和环保先锋人士的追捧。吴碧瑄透露，未来特斯拉还计划推出更加大众化的电动车产品。

　　“特斯拉是电动的，它的好处是除了带来很好的驾车体验，也让人类脱离了对石油的依赖，因此电动车一定是未来，而不是玩新鲜。”由于首先以高端化产品打开电动车市场，特斯拉汽车被戏称为“富人的玩具”。但吴碧瑄坚持认为，特斯拉并不是一个小众化的品牌，而是和苹果一样的创新性品牌。

　　“特斯拉强调要做最好的车，还有很多高科技，它是以优质的产品+质量+创新的融合，而且现代性、科技性是特斯拉真正的内涵。特斯拉不一定代表奢华，但它永远是高品质的产品。”吴碧瑄说，特斯拉作为一个新生公司而引起全球关注，是因为特斯拉突破了电动汽车的极限，包括超过500公里的续航里程，更好的加速性能，欧美“双五星”安全评价保障以及作为智能终端的使用体验。

　　特斯拉目前仍处在盈利的边缘，今年前三季度净亏损7470万美元。吴碧瑄表示，特斯拉仍在扩大生产线和产品研发投入，未来随着销量规模的扩大将能实现盈利。

　　开放所有专利希望成为新能源车“加速器”

　　特斯拉今年6月宣布，将向全球车企开放所有特斯拉专利技术，以降低市场参与者进入电动汽车产业的成本，推动电动车加速普及。这被视为马斯克的一场华丽赌博，一个“阳谋”。而特斯拉此举也引起了业内外的关注。

　　“我们特别希望这个行业能够多一些对手。”吴碧瑄坦言，纯电动车目前占整体市场的比例还不到1%，而占市场规模为1的100%，还是规模为10的一半，这个是有区别的。“我们宁愿不要做1的100%。现在的问题不是竞争对手的问题，而是参与者太少，所以这个市场没有足够的活力。”

　　特斯拉技术专利已完全开放，中国企业也可以免费使用特斯拉技术。吴碧瑄表示，希望能够和中国各界的新能源企业进行合作，不仅是在中国进行本土化的研发，还可以把中国的一些研发带到全球，去引领整个电动汽车在全球的发展。

　　吴碧瑄认为，中国未来可能在全球新能源汽车产业中处于主导地位，而特斯拉希望能够成为中国新能源汽车市场的一个“加速器”，能够在中国帮助中国的企业，同时引领全球新能源汽车行业的发展。

　　吴碧瑄：特斯拉全球副总裁、特斯拉中国区总裁

　　英文名Veronica Wu，美国耶鲁大学应用数学学士，美国加州大学伯克利分校工业工程博士。曾任麦肯锡公司副董事、摩托罗拉公司业务拓展总监以及苹果公司业务拓展及教育市场亚太区总监、苹果公司大中华区教育和企业市场总经理。