今年以来，在一系列利好政策的提振下，新能源车成为中国车市的新增长点。中国汽车工业协会的数据显示，今年9月我国新能 源汽车单月销量超9000辆，同比增逾7倍，环比翻倍。今年1-9月，全国新能源车产量达3.85万辆，销售3.82万辆，分别同比增长2.9倍和2.8 倍。值得关注的是，在成倍的增长数字中，自主品牌车企在政策激励与产品的密集投放下，实现了快速增长，大有在新能源车领域实现“弯道超车”之势。

　　政策助推销售

　　实际上，新能源汽车销量的快速增长与政府的鼓励政策密不可分。去年9月，财政部、科技部、工信部和国家发改委联合发布了 《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，对2013-2015年间各级入围试点城市（区）的新能源汽车推广量设定了不同目标，并进行年度考核评 估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。

　　随后，各地方政府相继出台了诸多推广新能源汽车的补贴方案，有效促进了新能源车的发展。今年9月，在首批《免征车辆购置 税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）出台后，我国新能源汽车生产达1.01万辆，同比增长高达11倍。其中，进入首批《目录》的新能源汽车共生 产5691辆，占到9月新能源车总产量的56%。

　　此外，为了解决新能源车的充电难题，许多城市发布了自己的充电圈建设计划表。其中，北京提出今年内将建设1000个公用 快充桩；上海市提出到2015年力争实现应用1万辆以上的新能源汽车，布局6000个以上充电桩；杭州自今年起加强市区内充换电站的建设，努力实现城区5 公里、郊区10公里充电圈。

　　自主品牌争相发力

　　此前，自主品牌乘用车市场份额的“十二连降”，迫使自主品牌车企开始另辟蹊径，众多车企竞相布局新能源车领域，希望通过 新能源车这条路实现“弯道超车”。近年来，自主品牌在研发上将重点放在纯电动汽车和插电式混合动力汽车上。目前，比亚迪、北汽、上汽等几个自主品牌在新能 源车上表现良好，让国内外同行刮目相看。

　　数据显示，今年前10月，比亚迪新能源乘用车累计总销量1.34万辆，稳居中国新能源汽车销量冠军。以私人市场为目标的插电式混动车型比亚迪秦，销量一直保持稳步增长。同时，比亚迪开始在南美布局新能源汽车产业，积极拓展海外市场。

　　在比亚迪、北汽、上汽等自主品牌车企稳固新能源车市场地位的同时，其他自主品牌也在密集发布新产品，寄希望于在新能源车 领域实现突破。其中，一汽同时推出奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV4四款新能源车。东风汽车新能源乘用车工厂也宣布，计 划投产E30和E30L两款纯电动汽车……车企布局新能源车的动作，预示着新能源车已经从示范期逐渐步入发展正轨。